- Το άρθρο 121 του ν. 2960/2001 (Α’ 265) αντικαθίσταται ως εξής:
«Άρθρο 121
Τέλος ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης
- Επιβατικά αυτοκίνητα της δασμολογικής κλάσης 87.03 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Κανονισμός ΕΟΚ 2658/1987 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1987 ΕΕ L της 7.9.1987), υποβάλλονται σε τέλος ταξινόμησης επί της φορολογητέας αξίας, όπως αυτή διαμορφώνεται σύμφωνα με το άρθρο 126 του ν.2960/2001 και το άρθρο 4 του ν.1573/1985 (Α’ 201).
2 α) Οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της παρ. 1 ορίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα προοδευτικής φορολόγησης:
| Φορολογητέα αξία | ||
| Αξία από (ευρώ) | Αξία έως και (ευρώ) | Συντελεστής |
| 0 | 14.000 | 4% |
| >14.000 | 17.000 | 26% |
| >17.000 | 20.000 | 53% |
| >20.000 | 25.000 | 62% |
| >25.000 | 30.000 | 71% |
| >30.000 | 30% | |
Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.
2 β) Για αυτοκίνητα οχήματα τρίκυκλα ή τετράκυκλα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) και της Οδηγίας 2002/24/ΕΚ του Συμβουλίου της 18ης Μαρτίου 2002 (EE L 124 της 9.5.2002) και πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) ή της Οδηγίας 2002/51/ΕΚ ή μεταγενέστερης, οι συντελεστές τέλους ταξινόμησης ορίζονται ως ακολούθως:
| ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ | ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ |
| Κάτω των 50 κυβικών εκατοστών | 0% |
| Από 50 μέχρι 500 κυβικά εκατοστά | 4% |
| Από 501 μέχρι 900 κυβικά εκατοστά | 7% |
| Aπό 901 κυβικά εκατοστά και πάνω | 11% |
Το άρθρο 26 του ν. 1959/1991 (Α΄ 123) και της υπ’ αρ. Β.27660/712/10.7.1992 κοινής απόφασης των Υπουργών Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β΄ 519), εφαρμόζονται και για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αυτής της περίπτωσης.
- Για τα επιβατικά αυτοκίνητα της παρ. 1, των οποίων η εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα -CO2 (συνδυασμένος κύκλος) είναι:
α) μικρότερη ή ίση των εκατό (100) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 μειώνονται κατά 5%,
β) μεγαλύτερη από εκατόν είκοσι (120) και μικρότερη από ή ίση με εκατόν σαράντα (140) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά δέκα τοις εκατό (10%),
γ) μεγαλύτερη από εκατόν σαράντα (140) και μικρότερη από ή ίση με εκατόν εξήντα (160) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά είκοσι τοις εκατό (20%),
δ) μεγαλύτερη από εκατόν εξήντα (160) και μικρότερη από ή ίση με εκατόν ογδόντα (180) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά τριάντα τοις εκατό (30%),
ε) μεγαλύτερη από εκατόν ογδόντα (180) και μικρότερη από ή ίση με διακόσια (200) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά σαράντα τοις εκατό (40%),
στ) μεγαλύτερη από διακόσια (200) και μικρότερη από ή ίση με διακόσια πενήντα (250) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά εξήντα τοις εκατό (60%),
ζ) μεγαλύτερη από διακόσια πενήντα (250) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά εκατό τοις εκατό (100%).»
- Για επιβατικά αυτοκίνητα της παρ. 1, τα οποία:
α) πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών EURO 6 με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης ως προς την πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2018, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ) και 692/2008 (ΕΕ) ή 2017/1151 (ΕΕ) ή μεταγενέστερων τροποποιητικών αυτών, ή τις προδιαγραφές του Κανονισμού 595/2009 (ΕΚ) Euro VI, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό πενήντα τοις εκατό (50%).
β) πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών EURO 6 και 5b, με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης έως και 31.8.2015, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), 692/2008 (ΕΕ) ή μεταγενέστερων τροποποιητικών αυτών, ή τις προδιαγραφές των σειρών Β2 ή C (EEV) των Οδηγιών 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro V, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2, προσαυξάνονται κατά ποσοστό εκατό τοις εκατό (100%).
γ) πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών EURO 5a, με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης έως και 31.12.2012, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), 692/2008 (ΕΕ) ή τις προδιαγραφές των σειρών Β2 ή C (EEV) των Οδηγιών 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro V, που πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές της Οδηγίας 98/69 ΕΚ γραμμή (φάση) Β Euro 4, ή τις προδιαγραφές της σειράς Β1 των Οδηγιών 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro IV που πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές της Οδηγίας 98/69 ΕΚ γραμμή (φάση) Α Euro 3, της Οδηγίας 94/12 ΕΚ, Euro 2, της Οδηγίας 91/441 ΕΟΚ Euro 1, ή τις προδιαγραφές των Οδηγιών 1999/96/ΕΚ, 2005/55/ΕΚ, φάση Α Euro III, 91/542/ΕΟΚ φάση Β Euro II, 91/542/ΕΟΚ φάση Α Euro I, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό διακόσια τοις εκατό (200%.)
δ) δεν πληρούν προδιαγραφές ορίων εκπομπών (Euro) ή τις προδιαγραφές Κανονισμών και Οδηγιών που αφορούν στις εκπομπές των οχημάτων συμβατικής τεχνολογίας και για τα οποία δεν αποδεικνύονται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό διακόσια τοις εκατό (200%), με επιπλέον εφαρμογή επί αυτών της προσαύξησης της περ. ζ΄ της παρ. 3.
ε) δεν πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) ή της Οδηγίας 2002/51 ΕΚ, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%).
- Τα υβριδικά μηχανοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από την Οδηγία 2007/46/ΕΚ, όπως ισχύει και ειδικότερα τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από τον Κανονισμό 692/2008, όπως ισχύει, με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μεγαλύτερη από ή ίση με πενήντα ένα (51) γρ./χλμ., απαλλάσσονται από το πενήντα τοις εκατό (50%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης. Τα υβριδικά αυτοκίνητα του προηγούμενου εδαφίου με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με πενήντα (50) γρ./χλμ., απαλλάσσονται από το εβδομήντα πέντε (75%) του προβλεπόμενου από τις διατάξεις του άρθρου αυτού τέλους ταξινόμησης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από τον Κανονισμό 692/2008, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του παρόντος τέλους ταξινόμησης.».
- Τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 8703 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Σ.Ο.), απαλλάσσονται από το εβδομήντα πέντε (75%) του προβλεπόμενου από τις διατάξεις του παρόντος τέλους ταξινόμησης.
- Επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 87.03 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας, τα οποία είχαν ταξινομηθεί και κυκλοφορήσει στην Ελλάδα, εφόσον μεταφέρονται ή αποστέλλονται σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή εξάγονται σε τρίτη χώρα και επαναφέρονται στην ημεδαπή μέσα σε διάστημα οκτώ (8) ετών από τη διαγραφή τους από τα μητρώα αυτοκινήτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με σκοπό να επαναταξινομηθούν και να τεθούν εκ νέου σε κυκλοφορία, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο από τις διατάξεις του παρόντος τέλος ταξινόμησης.
Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών καθορίζεται κάθε ειδικότερο θέμα για την εφαρμογή της παρούσας.
- Για την υπαγωγή στους αντίστοιχους συντελεστές τέλους ταξινόμησης των παρ. 2, 3 και 4 του παρόντος, η διαπίστωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων (Euro), τις προδιαγραφές του οποίου πληροί εκ κατασκευής το όχημα, πραγματοποιείται από την αρμόδια τελωνειακή αρχή με βάση την έγκριση τύπου που προσκομίζεται σε αυτήν ή το δελτίο κοινοποίησης έγκρισης τύπου και το αντίστοιχο πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος.
Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ταύτιση στοιχείων μεταξύ του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος και της αντίστοιχης έγκρισης τύπου ή του δελτίου κοινοποίησης έγκρισης τύπου, η υπαγωγή στον αντίστοιχο συντελεστή τέλους ταξινόμησης γίνεται με βάση τις αναγραφόμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και το αναγραφόμενο στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης πρότυπο εκπομπών ρύπων που πληροί εκ κατασκευής το όχημα.
Ειδικά ως προς την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα, λαμβάνονται υπόψη έως 31.12.2020 οι τιμές, σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), ενώ, από 1.1.2021 και εφεξής, οι τιμές σύμφωνα με την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP).
Προκειμένου για μεταχειρισμένα οχήματα, απαιτείται η προσκόμιση και της πρωτότυπης άδειας κυκλοφορίας αυτών που είχαν λάβει στην ξένη χώρα.
Στις ειδικές περιπτώσεις οχημάτων που δεν διαθέτουν τα δικαιολογητικά έγγραφα του πρώτου εδαφίου, για την υπαγωγή του οχήματος στον αντίστοιχο συντελεστή τέλους ταξινόμησης, καθορίζονται, με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών, οι διαδικασίες και τα δικαιολογητικά έγγραφα που προσκομίζονται στην αρμόδια τελωνειακή αρχή για τον χαρακτηρισμό του οχήματος ως αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και τη διαπίστωση των προδιαγραφών της οδηγίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας που αυτό πληροί εκ κατασκευής, καθώς και κάθε άλλο ειδικότερο θέμα για την εφαρμογή της παρούσας.».
- α. Το πρώτο εδάφιο της παρ. 1 του άρθρου 123 αντικαθίσταται ως εξής:
«1. Τα φορτηγά αυτοκίνητα και οι βάσεις τους της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 87.04 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Σ.Ο.), καθώς και τα αυτοκίνητα οχήματα που διαθέτουν εκ κατασκευής χωριστό θάλαμο με δύο σειρές καθισμάτων για τον οδηγό, συνοδηγό και τους επιβάτες και χωριστό ανοικτό χώρο φόρτωσης εμπορευμάτων της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 87.03 της Σ.Ο., τα οποία πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών Euro 6, όπως αυτά προβλέπονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), και 692/2008 (ΕΕ), καθώς και αυτά που πληρούν τις προδιαγραφές του Κανονισμού 595/2009 (ΕΚ) Euro VI, υποβάλλονται σε τέλος ταξινόμησης ως εξής:»
β. Το πρώτο εδάφιο της περ. στ’ της παρ. 1 του άρθρου 123, αντικαθίσταται ως εξής:
«στ) Οι συντελεστές των περ. α’ έως και ε’ προσαυξάνονται κατά ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%), προκειμένου για αυτοκίνητα που πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών Euro 5, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ) και 692/2008 (ΕΕ)ή μεταγενέστερων τροποποιητικών αυτών, ή τις προδιαγραφές των σειρών Β2 ή C (EEV) της Οδηγίας 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro V και κατά ποσοστό εκατό (100%), προκειμένου για αυτοκίνητα που δεν πληρούν τις προδιαγραφές των ανωτέρω ορίων εκπομπών και των προδιαγραφών των ανωτέρω Κανονισμών και τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών Euro 6, όπως αυτά προβλέπονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), 692/2008 (ΕΚ), καθώς και αυτά που δεν πληρούν τις προδιαγραφές του Κανονισμού 595/2009 Euro VI.
- α. Η παρ. 7 του άρθρου 121 του ν. 2960/2001 (Α΄265), όπως ίσχυε πριν από την τροποποίησή τους με τον παρόντα νόμο, εξακολουθεί να ισχύει για τα επιβατικά αυτοκίνητα, με άδεια κυκλοφορίας κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που έχει εκδοθεί πριν από την 1η Ιουνίου του 2016, για τα οποία έχει βεβαιωθεί το τέλος ταξινόμησης και έχει υποβληθεί αίτηση για τον υπολογισμό του ιστορικού τέλους ταξινόμησης από την Ειδική Επιτροπή του δεύτερου εδαφίου της παρ. 4 του άρθρου 126, ακόμη και αν δεν έχει εκδοθεί απόφαση κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος νόμου.
Μετά από αίτηση των ενδιαφερομένων, η βεβαίωση και είσπραξη του τέλους ταξινόμησης για τα ανωτέρω οχήματα μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις παρ. 2, 3 και 4 του άρθρου 121 του ν. 2960/2001 (Α΄265), όπως τροποποιείται με το άρθρο 1 του παρόντος νόμου.
β. Αυτοκίνητα οχήματα για τα οποία μέχρι την έναρξη ισχύος του παρόντος, είχαν κατατεθεί παραστατικά τελωνισμού και, μέχρι τη δημοσίευση του παρόντος, δεν έχουν εκδοθεί αποδεικτικά είσπραξης του τέλους ταξινόμησης ή είχαν παραληφθεί κατ’ εφαρμογή της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 1477/1984 (Α΄ 144) ή της παρ. 3 του άρθρου 133 του ν. 2960/2001 (A΄ 265), διέπονται από τις διατάξεις του παρόντος. Αυτοκίνητα οχήματα για τα οποία έχουν εκδοθεί αποδεικτικά είσπραξης του τέλους ταξινόμησης, αλλά δεν έχουν ταξινομηθεί, μπορούν, μετά από αίτηση των εµπορικών επιχειρήσεων ή των ιδιοκτητών τους, να υπαχθούν στις διατάξεις του παρόντος άρθρου, με επανυπολογισμό του τέλους ταξινόμησης, συμψηφισμό του καταβληθέντος τέλους και επιστροφή της τυχόν προκύπτουσας διαφοράς.»
Η αίσθηση μου είναι πως το νομοσχέδιο προς διαβούλευση δεν αντικατοπτρίζει τις εξαγγελίες που έχουν γίνει από τον αρμόδιο υπουργό και τον πρωθυπουργό, όσο αφορά το σκέλος της πολιτικής βούλησης για ποιοτικότερα, ασφαλέστερα, νεότερα και περιβαλλοντικά ορθά αυτοκίνητα. Με βάση αυτή την βούληση θα πρότεινα αν και μη ειδικός τα παρακάτω:
Απλοποίηση του νομοσχεδίου με λιγότερες κλίμακες όσο αφορά την αξία προ φόρων. Προτείνω 3 κλίμακες 0-14/14-25/25+. Η πρώτη κλίμακα αντικατοπτρίζει τα αυτοκίνητα πόλης, η δεύτερη τα οικογενειακά και η τρίτη τα premium. οι δύο πρώτες κλίμακες αποτελούν τον κορμό επιλογών των πολιτών. Θα πρότεινα 5% στη πρώτη, 30% στη δεύτερη και 40% στη τρίτη. Οι μεγάλοι οφελειμένοι θα είναι οι οικογενειάρχες με αυτή τη πρόταση
Κατάργηση της κλίμακας με τα κυβικά. Ευνοεί τα δίτροχα που είναι λιγότερο ασφαλή οχήματα
Απλοποίηση της κλίμακας με τους περιβαλλοντικούς ρύπους σε 4 κλίμακες: 0-100/100-150/150-200/200+. Θα πρότεινα -25% στη πρώτη. 0% στη δεύτερη. 25% στη τρίτη, 100% στη τελευταία για να υπάρχουν ισχυρά κίνητρα και αντικίνητρα
Κατάργηση κάθε χρήσης ημερομηνιών για αλλαγή τελών καθώς είναι αυθαίρετες. Χρήση κατηγοριών EURO μόνο.
Εισαγωγή στο νομοσχέδιο μειωμένου ΦΠΑ 13% σε κάθε σύστημα ασφαλείας νέων αυτοκινήτων (blind spot, lane assist, speed limit assist κλπ) και απαλλαγή των εξόδων αυτών από τα τέλη ταξινόμησης.
Σωστή η αύξηση της μείωσης τελών για τα υβριδικά, προτείνω για μια πενταετία τουλάχιστον αυτή να αγγίξει το -100% αντί για -75% καθώς τα υβριδικά με τις υπάρχουσες υποδομές και αυτές που γίνονται θα μπορέσουν να είναι επιλογή των πολιτών αντίθετα με τα αμιγώς ηλεκτρικά. Η αύξηση των στόλων των υβριδικών θα κάνει τις επενδύσεις σε εγκαταστάσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ευκολότερες ανοίγοντας το δρόμο μετά από 5 χρόνια να κινηθεί ο κόσμος μαζικά προς τα αμιγώς ηλεκτρικά.
Ποιος τρελός θα Πάρη αυτοκίνητο ευρό 6 αρχές του 2015 με καπέλο 100% αυτός που το σκέφτηκε στο υπουργείο δίνει κίνητρο για αγορά νέου ακινήτου μεταχειρισμένο μην τρελαθούμε εντελώς το νομοσχέδιο ξεκάθαρα εξεπερετη συνφεροντα έλεος
Καλημέρα η κόρη μου έχει ένα παλιό yaris του 2002 εγώ έχω ένα yaris τέλος τού 2011 ευρό 5 με 102 ριπους θέλω να δοσω το yaris μου στην κόρη μου και να απόσυρση το παλιό θέλω να ένα ευρό 6 του 2016 τόσα χρήματα έχω και δεν το επιτρεπεται λόγου του καπέλο 50% επιπλέον νομίζω ότι δεν είναι κίνητρο το καπέλο 50% σάς έκανα πρόταση σε άλλο άρθρο μου το οποίο πρέπει να δείτε σοβαρά ευχαριστώ
Επειδή 50% καπέλο στα ευρό 6 είναι παράλογο, προτείνω τα εξής για αυτοκίνητα από 9/2015 έως τέλος 8/2016 30% από 9/2016 έως τέλος 8/2017 20% και από 9/2017 έως τέλος 8/2018 10% δίκιο και λογικό ευχαριστώ
-Παράλογη διαβάθμιση EURO με ημερομηνίες. Θα πρέπει τα EURO 6 και EURO 5 να ομαδοποιηθούν σύμφωνα με τις εξαγγελίες προκειμένου ο Καταναλωτής και οι Επιχειρήσεις να μπορούν να αγοράσουν με ασφάλεια και ευκολία ένα όχημα. Η άδειες κυκλοφορίας πανευροπαικά αναγράφουν EURO 5 ή EURO 6 όχι EURO 5b(του 07/2011).
-Παράγραφος 4δ
«… με επιπλέον εφαρμογή επί αυτών της προσαύξησης της περ. ζ΄ της παρ. 3.»
Θα πρέπει να διαγραφεί. Ας κάνετε το συντελεστή 300% και να μη δημιουργείτε περιθώρια παρερμηνείας.
-Θα πρέπει να υπάρξει μέριμνα για οχήματα συμβατικής και νεότερης τεχνολογίας τα οποία προορίζονται αποκλειστικά για ιστορικά/αγωνιστικά οχήματα σύμφωνα με την Διεθνής νομοθεσία.
-Θα πρέπει να υπάρξει ειδικός μειωμένος συντελεστής για οχήματα ΜΑΠΦΟ <=3.5 τόνων που προορίζονται για αγροτικά/μελισσοκομικά/αλιευτικά καθώς αποτελούν τη γηραιότερη κατηγορία οχημάτων σε κυκλοφορία και αφορούν τους οικονομικά ποιο ευάλωτους παραγωγικούς τομείς.
Η διατύπωση «Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»
Αφήνει ερωτηματικά και χώρο για παρερμηνείες.
Ο διαχωρισμός των EURO6 σε πριν και μετά την 31/8/18 είναι σα να την επέβαλαν οι αντιπρωσωπίες καινούριων. Και σίγουρα δεν υποστηρίζει την δήλωση της κυβέρνησης, ότι σκοπός των αλλαγών είναι η ανανέωση του στόλου με καθαρότερα αυτοκίνητα.
Η κλιμάκωση των συντελεστών με βάση την αξία του αυτοκινήτου, είναι χαοτική. (κομμουνιστικής έμπνευσης)
Τέλος ο νέος νόμος θυμίζει την Ελλάδα που όλοι ξέρουμε.
Και κάτι άλλο που τους έχει ξεφύγει εσκεμμένα ίσως. Τι θα γίνει με τα αυτοκίνητα που τυχαίνει να είναι EURO 5 με χαμηλούς ρύπους και φίλτρα DPF (που ακριβοπληρώσαμε) ΑΛΛΑ είναι του έτους 2009? Γιατί να πληρώνουν όσο τα παλαιάς τεχνολογίας και όχι όπως τα νέας, μιάς και οι ρύποι είναι χαμηλοί? Συγγεκριμμένα τα Μultijet 1,6 diesel έχουν αυτό το μειονέκτημα και αναγκαζόμαστε να πληρώνουμε 280 € για EURO5 ενώ το ίδιο με το ίδιο μοτέρ αλλά του 2010 μόνο 120€. Ευχαριστώ.
Απο αυτους που καθονται και γραφουν νομοσχεδιο , εχει κανεις ιδεα των διαφορών Euro6a, Euro6b κλπ ??
Με ποια λογικη αυξανεται κατα 50% τα τελη ταξινομησης σε ενα οχημα που ειναι ακριβως ιδια κατηγορια (π.χ Euro6c) πριν και μετα τις 31.8.2018 ???
Δηλαδη υπαρχουν δυο ολοιδια, υποψηφια προς αγορα αυτοκινητα Volkswagen Golf τα οποια ειναι euro6c και τα δυο και εχουν 50.000 χιλιομετρα.. Το ενα ταξινομηθηκε στη γερμανια στις 1.7.2018 και το αλλο στις 1.9.2018.. Για ποιο πρεπει να πληρωσω 50% αυξημενα τελη ταξινομησης τη στιγμη που εχουμε δυο ολοιδια αυτοκινητα ??
Για την ερωτηση αυτη θα ηθελα να λαβω παρα πολυ μια απαντηση…
Βαζετε εξτρα δικλειδες και κανετε τα απλα πραματα συνθετα χωρις λογο..
Ο μονος λογος που μπορει να δικαιολογηθει για τετοια μεσεβεζικα κολπα και μπερδεματα ειναι για να εξυπηρετουνται συμφεροντα αλλων… δεν υπαρχει καμια αλλη λογικη εξηγηση….
Τα δύο σημεία που θεωρώ χρήζουν αμεσης βελτίωσης είναι το τελος ταξινομήσεις οχημάτων που βρίσκονται στην κλίμακα 20000-30000.
Σε αυτή την κλίμακα μπορεί κανείς να προμηθευτή ο αγοραστής (πολίτης) όχημα που να καλύπτει κ την ασφάλεια κ χαμηλούς ρύπους.
Το πόσοστο πρέπει να πέσει τουλάχιστον στο μισό.
Το δεύτερο θέμα είναι ο διαχωρισμός των Euro 6 και την ταξινόμηση πριν κ μετά του 08.2018. Ο διαχωρισμός είναι αυθαίρετος κ δεν υπάρχει
τεχνική τεκμηρίωση. Θα έπρεπε να επιτραπούν αυτοκίνητα που καλύπτουν της προδιαγραφής Euro από το 2016-2017 και μετρά, η τουλάχιστον να οριστούν ξεκάθαρα οι αριθμοί κινητήρων
που ορίζουν κ το Euro.
Κατά τα άλλα είναι πολύ κακό νομοσχέδιο χωρις καμια αξία για τον μέσο Έλληνα πολίτη που για άλλη μια φορά δεν εχει δικαίωμα να φερει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Θελω να ελπίζω πώς εχει γινει κατά λάθος κ όχι να προστατευθούν αλλα συμφέροντα.
Αν o πραγματικός στόχος είναι να ανανεωθεί ο στόλος με καινούργια αυτοκίνητα, με χαμηλούς ρύπους, πρέπει όλα τα μεταχειρισμένα EURO 6 να γίνουν όσο ποιο προσιτά γίνεται. Αυξάνοντας 50-100 % τα τέλη ταξινόμησης στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα EURO 6 αποτρέπεται την εισαγωγή των μεταχειρισμένων μη ρυπογόνων αυτοκινήτων. Η οικονομικές δυνατότητες των Ελλήνων στη παρούσα χρονική περίοδο δεν είναι αυτή που επιτρέπει τη αγορά ηλεκτρικών η καινούργιων αυτοκινήτων, άρα ο στόχος μιας μεγάλης ανανεώσεις δεν μπορεί να επιτευχθεί. Δεν έχει καμιά λογική η αύξηση του τέλους σε αυτοκίνητα EURO 6, ο στόχος πρέπει να είναι φθηνά αυτοκίνητα 2-5 ετών, όλα τα EURO 6 πρέπει να γίνουν όσο ποιο προσιτά γίνεται.
Το αυτοκίνητο διετίας, με υπολογισμένα τα τέλη ταξινόμησης, ουσιαστικά κοστίζει όσο το καινούριο, και αρά αποτελεί αντικίνητρο για αγορά αυτοκίνητων της τελευταίας 5ετιας, τα οποία και χαμηλούς ρύπους έχουν, και πολλά μοντέρνα συστήματα τεχνολογίας και ημιαυτόνομης οδήγησης. Ανεβάστε το όρια στα 5 χρονιά για την προσαύξηση 50%, ή εναλλακτικά, χαμηλώστε περαιτέρω τους συντελεστές στις υψηλότερες κλίμακες, ώστε να εξισορροπείται η διαφορά. Είναι κρίμα να τιμωρούνται αξιόλογα και μη ρυπογόνα αυτοκίνητα 4-5 ετών.
η έναρξη ισχύος του παρόντος θα μπορούσε να περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα για τα οποία θα δηλωθούν στη συνέχεια και οχι για αυτά που ήδη εκκρεμούν.Αυτοί που έχουν ήδη φέρει αυτοκίνητα euro 3 και euro 4 έχουν κάνει και το σχετικό οικονομικό προϋπολογισμό. Δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουν παραπάνω.
Στην παράγραφο 5 προτείνουμε την πιο κάτω προσθήκη για λόγους στήριξης του προγράμματος ηλεκτροκίνησης της χώρας:
…..Τα υβριδικά αυτοκίνητα του προηγούμενου εδαφίου με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με πενήντα (50) γρ. /χλμ., απαλλάσσονται από το εβδομήντα πέντε (75%) του προβλεπόμενου από τις διατάξεις του άρθρου αυτού τέλους ταξινόμησης. Ειδικότερα δε, τα εξ’ αυτών φέροντα εξοπλισμό σύνδεσής τους με το ηλεκτρικό δίκτυο για τη φόρτιση των συσσωρευτών τους δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του παρόντος άρθρου τέλους ταξινόμησης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά ……….
Το νομοσχέδιο στη παρούσα μορφή του είναι τόσο κακό που θα αρχίσουμε να νοσταλγούμε το άλλο επίσης κακο του κ.Τσιπρα.
Επιβάλλεται να μειωθούν οι δασμοί στα αυτοκίνητα από 14.000€ μέχρι 30.000€ λιανικής προ φόρων.Με αυτό το νομοσχέδιο κάνετε εκπτώσεις τύπου 20€ έως 300€ και σε μερικές περιπτώσεις και αύξηση!!!
Εκμηδενίζεται την αγορά στο κομμάτι 20.000€-40.000€ λιανικής αξίας όταν πριν 10-15χρονια ο μέσος Έλληνας μπορούσε να αγοράσει ένα αξιόλογο αυτοκίνητο σε αυτά τα χρήματα.
Γιατί δεν αναφέρετε ξεκάθαρα τι ποσοστό της αγοράς εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων σκοπεύετε να εξαφανίσετε?
Και με πόσους παράλληλους και πλάγιους τρόπους προσπαθείτε να το πετύχετε.
Αυτό το μαγείρεμα κράτησε παραπάνω και από την λίστα του Πέτσα, και όλοι καταλαβαίνουμε το γιατί.
Κρίμα.
Ενα παρανοϊκό νομοσχέδιο ψηφίστηκε το 2016 απο την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ του οποίου τα αποτελέσματα ηταν καταστροφικα διοτι αυτο κατ ουσιαν που ήθελε να πετύχει δεν το πέτυχε.Φρεναρατε την αγορά στα ελαφρως μτχ διετιας και πανω μ’ αποτελεσμα βάσει καιτης ΦΟΡΟΔΟΤΙΚΗΣ ικανότητας των Ελλήνων η οποια μειωθηκε απο τις αλχημιες του Τσιπρα οδηγησε ολο το κοσμο στα φθηνοτερα Euro4 και Ευro 5 μικρα αυτοκινητα και ετσι τα πανακριβα ενχωρια ληζινκ κολλησαν.Κι ενω θα έπρεπε να είχαν πουληθει διοτι δεν μπορουσαν οι έμποροι μτχ να εσσγουν ευκολα τριετιας εν τουτοις ο κοσμος γυρισε τη πλατη . Υποτίθεται οτι ηρθατε στη κυβέρνηση να αλλαξετε τα κακως κειμενα ..Αντ’ αυτο οχι μονο δεν τα αλλάζετε αλλά κλεινοντας τη πόρτα στα euro 4 και αυζανοντας τα ποσοστά στα euro 5a και euro 6 a κατ ουσιαν κλεινετε τα μαγαζια .Οι δασμοι ειναι παρανομοι και πρέπει να τους ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΤΕ .Καντε την Ελλαδα κεντρο μτχ ολης της Ευρώπης να έρχονται ολοι να τα αγοραζουν απο εδω δευτερο χερι να γεμισουν τα ταμεια λεφτα ..Με φορο στο φορο το μονο που κανετε ειναι να εξυπηρετείτε συμφέροντα λιγων
Η φθηνη τιμη φερνει χρηματα και στους πολιτες και στιυς εμπορους αλλα και στο κρατος .Αυτο το νομοσχεδιο ειναι το ιδιο με του συριζα και χειρότερο χειρότερο ..Περιμενουμε απο τη Νεα Δημοκρατια μα φανει ανταξια σε οσα πρεσβευει ενα κόμμα φιλελευθερο και οχι Σοβιετικο.Θα ειναι ακομα μια ντροπη για το κρατος που ηδη γελανε σ ολη την Ευρώπη οταν ακουνε οτι ενα αυτοκινητο πληρωνει δασμο ακομα και μεγαλυτερο απ οσο αγοραστηκε.Δειτε μονο τι τζιρο κανει τα τελευταία τρια χρόνια η Βουλγαρια διπλα μας που εχει γινει το μεγαλυτερο κεντρο μτχ στα Βαλκάνια…Καταργηστε τους σασμους και μη κλεινετε τα καταστηματα ..1800 επαγγελματιες ζουμε και πληρωνουμε εξοδα και φορους .Σταματηστε την ανιθηκοτητα με το φτωχο προσχημα του περιβαλλοντος .Ολα οσα υπολογίζεται ισχύουν μονο για τα καινουργια ολες οι οδηγιες και εχουν να κανουν με το διαστημα ταξινομησης τιυς εντις ένωσης ευρωπαικης .
ΤΕΛΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ . Ειναι τουλαχιστον απογοητευτικό το ότι αυτή η κυβέρνηση ( που κατα τα αλλα τα εχει παει ικανοποιητικά ) δεν ακυρώνει αυτό τον ΦΟΡΟ , ο οποίος ειναι τελείως παράνομος. Το Ελληνικό κράτος λοιπόν για να ταξινομήσει ένα όχημα χρεώνει άλλοτε 1000 ευρώ , άλλοτε 5000 ευρώ και άλλοτε 15000 ευρώ. Δηλαδή για την ίδια δουλειά χρεώνει διαφορετικά ανάλογα την τσέπη του πολίτη.
Και τώρα γίνεται τροποποίηση και αλλού κάνει μείωση 5% και αλλού κάνει αύξηση 20 % και τρίχες κατσαρές. Απορώ γιατί οι Εισαγωγείς και οι Εμποροι δεν αντιδρούν. ΕΑΝ καταργηθεί ή οριστεί σε ένα λογικό επίπεδο ( πχ 500 ευρώ) ΤΟΤΕ όλοι θα αγοράσουν πιο ακριβό όχημα. Δηλαδή μεγαλύτερο κέρδος στους εμπόρους .Επίσης ο πολίτης δεν θα αγοράζει μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αμφιβόλου ποιότητας και ασφάλειας , αλλά θα αγοράζει καινούργια. ΔΥΣΤΥΧΩΣ αντί για μια ελεύθερη οικονομία συντηρείται μια ελεγχόμενη οικονομία σοβιετικού τύπου. ΚΑΛΗ ΜΑΣ ΝΥΧΤΑ
Κατάργηση του φόρου πολυτελείας για τα άνω των 1926 κ.ε.
Επιπλέον, με τη λογική ότι ο αγοραστής αποφασίζει κατά κύριο λόγο με βάση τα χρήματα που συνολικά θα κοστίσει το αυτοκίνητο (+τέλη κυκλοφορίας,τεκμήρια, ασφάλιση), καλό θα ήταν να μειωθούν περισσότερο οι φόροι ώστε να κυκλοφορούν αξιόπιστα και ασφαλέστερα αυτοκίνητα.
Μία ζωή να σωθεί είναι κέρδος ανεκτίμητο.
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί όλα τα χρόνια το αυτοκίνητο αποτελεί την ιερή αγελάδα για να αρμεγουμε φόρους. Επειδή σαν χώρα δεν παράγουμε; Γιατί όλα τα άλλα προϊόντα που είναι εισαγόμενα έχουν μόνο φπα; Αν θέλετε όντως να ανανεωθεί ο στολος καταργήσετε το τέλος ταξινόμησης. Απαγορεψτε την εισαγωγή προ euro 4 αυτοκίνητων, κάντε και μια απόσυρση για τα αντίστοιχα που κυκλοφορούν ήδη, με μια ημερομηνία απαγόρευσης κυκλοφορίας και σε λίγο χρόνο θα έχει ανανεωθεί ο στολος. Όλες οι στρεβλώσεις δημιουργούνται από το τέλος ταξινόμησης. Πάρτε τολμηρές αποφάσεις για να έχουμε θεαματικά αποτέλεσματα. Το νέο νομοσχέδιο δεν αλλάζει ουσιαστικά σε τίποτα από το παλιό. Είναι σχεδόν ίδιο. Τζάμπα περιμένουμε τόσους μήνες, τσάμπα ακούσαμε τόσα μεγάλα λόγια από όλους τους υπουργούς.
Λαμβάνοντας υπόψη οτι πρέπει να γίνει αλλαγή του γερασμένου στόλου δε θα έπρεπε ,τουλάχιστο για εμάς που δεν έχουμε τη δυνατότητα να αγοράσουμε καινούργιο αυτοκίνητο, να υπάρχει προσαύξηση κατά 50% στις κατηγορίες euro6.
Επίσης οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης κατά τη γνώμη μου είναι είναι υπερβολικοι, και χωρίς κάποια λογική, και μάλλον δείχνουν ποιο πολύ φοροεισπρακτική διάθεση παρά διάθεση ανανέωσης του παλαιού στόλου.
Μια και αλλάζετε τα τέλη ταξινόμησης δεν κάνετε και την συνολική αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας , αφού πρέπει να αλλάξουν οι ρύποι και ταυτόχρονα να μειώσετε τα ΥΠΕΡΒΟΛΙΙΚΑ ΚΑΙ ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΑΔΙΚΑ τέλη κυκλοφορίας που έχετε βάλει στα προ του 10/2010 αυτοκίνητα που είναι από 2000 κ.εκ και πάνω…
Αυτό πρέπει να γίνει άμεσα ώστε η αγορά αυτοκινήτου να μπορεί να δουλέψει χωρίς αδικίες και παρεμβάσεις και ευνοημένους και αδικημένους .
Και μην ξεχνάτε ότι τα περισσότερα δίλιτρα ήταν των 20-25000 ευρώ αξίας , ενώ υπάρχουν και 1800 με 60-70000 αξία .
Εχουν τρελαθει
αντι να τα απλοποιησουν.
τοσα χρονια τιποτα δεν αλλαζει σε αυτον τον τοπο.
Φωτογραφικα συμφεροντα.
Απο εδω και περα θα απαιτειται πιστοποιτικο συμμορφωσης και data καρτα
(EXTRA ταλαιπωρια)
Σχετικά με τις παραπάνω διατάξεις :
Α)Η προσαύξηση κατά 50% σε οχήματα euro6 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 31.08.2018 επιφέρει αναβρασμό στην αγορά καθότι πολλά αυτοκίνητα euro6 πριν από αυτή την η ημερομηνια διαθέτουν πολύ χαμηλούς ρύπους και η ηλικία τους δεν ξεπερνάει τα 5ετη.
Πρόταση:Να προσαυξανεται κατά 50% το τέλος ταξινόμησης σε οχήματα με πρώτη ταξινόμηση μεγαλύτερα της 5ετιας,το οποίο θα αναπροσαρμόζεται σε κάθε αλλαγή χρόνου.Οι υπόλοιπες διατάξεις για τα μεταχειρισμένα να παραμείνουν έως έχουν.
Β)Όσον αφορά τα καινούργια οχήματα η προσαύξηση στη τιμή λιανικής προ φόρων μετά τις 17.000€ και έως τις 30.000 είναι υπερβολικά υψηλή σε μια κατηγορία με οχήματα χαμηλών πλέον ρύπων,ασφαλέστερα και αυξημένων αναγκών για το μέσο Έλληνα.
Πρόταση: στην κατηγορια 17.000€-20.000 αντί του συντελεστή 53% να μειωθεί στο 45% ,στη κατηγορία 20.000-25.000€ από 62% στο 53% ,και στη κατηγορία 25.000€-30.000€ από 71% στο 62%,ως κίνητρο αγοράς καινούργιου μεγαλύτερων αναγκων αυτοκινήτου(π.χ. οικογενειακό) έναντι μεταχειρισμένου και κατά πάσα πιθανότητα εισαγόμενου.
Γ.)Αντιστάθμιση της προτασης Β ,να διατηρηθούν οι προτεινομενοι στο νομοσχέδιο συντελεστές και να μειωθεί ο ΦΠΑ στο 19% μόνο για καινούργια οχήματα.
Δ.)Να θεσπιστεί πλαίσιο για τα ιστορικά οχήματα(άνω των 30ετων).
Ε.)Να συμπεριληφθούν κίνητρα-επιδοτηση αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, πέραν των ηλεκτρικών που ήδη έχει ανακοινωθεί,και των υβριδικών όπως σε άλλες χώρες της Ε.Ε.(πχ Ιταλία) καθότι θα συμβάλει άμεσα στη μείωση εκπομπών ρύπων έως την Ευρωπαϊκή οδηγία για το 2030.
Πρόταση: 3000€ κάθετη επιδότηση υβριδικού καινούργιου μοντέλου με εκπομπές κάτω των 101γρ.βασει του νέου προτύπου WLTP που θα ισχύει από 01.01.2021.
Ευχαριστώ.
1. «Για τα μεταχειρισμένα λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»
Να διαγραφει η φραση «πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.» καθως ενα αυτοκινητο ειναι η καινουριο η μεταχειρισμενο μετο χρονο. Πως λοιπον μπορει να εχει την ιδια αξια το καινουριο με το μεταχειρισμενο?
2. Εφοσον το ζητουμενο ειναι η διαχειριση των επιπτωσεων στο περιβαλλον, η προτεινομενη κλιμακωση για αυτοκινητα πριν το 2018 δεν εχει καμια λογικη και υποστηριζει τη συρικνωση της αγορας μεταχειρισμενων και των συνδεδεμενων επαγγελματων στη χωρα, τη στιγμη που πολυ ευκολα μπορει να λαμβανεται υποψη αντικειμενικη παραμετρος οπως EURO 1, 2, 3 κλ που δεν εχει επιπτωση στη αγορα. Να καταργηθει η κλιμακωση.
3. Δεν υπαρχει προβλεψη σχετικα με αυτοκινητα εισαγομενα απο τριτες προς την ΕΕ χωρες, ωστε το ελαχιστο προτυπο πρεπει να ειναι εκεινο που ισχυε κατα την παραγωγη του αυτοκινητου, οχι αυτο της τελευταιας οδηγιας, ειναι παραλλογο. Η αγορα αυτη εχει κλεισει ουσιαστικα και χανονται σημαντικα εσοδα για το κρατος.
4. Σωστα τα περι διαδικασιας ιστορικου τελους ταξινομησης και ειδικων επιτροπων κλπ.
4. Θαυμασια ευκαιρια να επανελθουμε στο θεμα εγκαταστασεων (κρατικων η ιδιωτικων) μετρησης ρυπων ως προς τα προτυπα οχι μονο για τον ελεγχο και επανελεγχο αλλα και για τα εισγομενα μεταχειρισμενα απο τριτες προς ΕΕ χωρες. Ειναι γνωστο οτι η προηγουμενη εγκατασταση στο Ελληνικο που εκλεισε δεν ανοιξε ποτε καπου αλλου, με αποτελεσμα η Ελλαδα να ειναι η χωρα της ΕΕ που δε διαθετει πιστοποιημενη τετοια εγκατασταση. Χανονται σημαντικα εσοδα για το κρατος και κανενας πολιτης δεν μπορει να εισαγει αυτοκινητο απο τριτη χωρα. Απαραδεκτο.
ΚΡΙΜΑ, ΚΡΙΜΑ ΚΡΙΜΑ….
Άραγε τα σχόλια που γράφουμε εδώ όλοι μας τα διαβάζει κανείς???
Και αν Ναι, έχουν κάποια απήχηση??
Τα λαμβάνει κάποιος υπόψιν?? Ασχολείται κάποιος??
΄Η είναι όλοι τους ευθυνο-ανέυθυνοι???
Για ποιο λόγο μας «τρέχουν» τόσο πολύ οι κυβερνώντες?? (ΌΛΟΙ τους)
Επειδή είμαστε Έλληνες….?
Για ποιο λόγο πρέπει να πληρώσω 24% ΦΠΑ στο κράτος για ένα αυτοκίνητο που δεν έχω που να το παρκάρω και όταν το κυκλοφορώ θα πρέπει να τους πληρώνω
και τα διόδια!!! Λες και τα τέλη δεν φτάνουν!!!
Όταν βάζω καύσιμο το κλέψιμο του πρατηρίου να είναι ΝΟΜΙΜΟ
Εγώ όμως να μην μιλήσω… να το υπομείνω….
Ξυπνήστε όλοι σας και κάντε εμπάργκο στην αγορά του αυτοκινήτου (και όχι μόνο), έτσι κι αλλιώς τα μέτρα που παίρνουν είναι για λίγους.. τους….
….κολλητούς τους και αυτών που έχουν και κατέχουν.
ΚΡΙΜΑ για άλλη μια φορά και για αυτήν την κυβερνησούλα.-
Απορώ γιατί να υπάρχει ο διαχωρισμός στα αυτοκίνητα euro6 και βάζετε τον περιορισμό διετίας (από 09.2018) την στιγμή όπου ακόμα και euro 5 αυτοκίνητα έχουν τόσο χαμηλές εκπομπές ρύπων που τα τέλη κυκλοφορίας τους είναι μηδενικά, προφανώς ο όποιος το σκέφτηκε μόνο αληθής δεν είναι για την αντιρυπαντική πρόθεση του, γιατί το μόνο σίγουρο είναι ότι σε περίπτωση αύξησης τον ήδη υπερογκων δασμών το κράτος θα χάσει έσοδα, ο πολίτης ο οποίος δεν έχει την οικονομική δυνατότητα για καινούριο… η πλειοψηφια δηλαδή θα χρειαστεί να πάρει κάτι σαφώς υποδεέστερο διότι από την περιορισμένη εγχώρια προσφορά η τιμές των μεταχειρισμενων θα ανεβούν, με κερδισμένες μόνο της εταιρίες leasing και rent οπού θα πουλάνε τον στόλο των μεταχ/νων αυτοκινήτων τους σχεδόν σαν μονοπωλιο.
Όποτε θεωρώ ότι στα στα αυτοκίνητα euro 6 αλλά και 5 οπού είναι αυτοκίνητα εως 10ετιας (για να πέσει και ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου που είναι σήμερα 17 χρονιά ) η φορολογία θα πρέπει να είναι πιο ρεαλιστική στους συντελεστές.
Για τα αυτοκίνητα euro 4 και πίσω θεωρώ σωστή την απαγόρευση τον εισαγωγών τους άλλα για να μην στοχοποιηθούν μόνο τα εισαγωγής και να υπάρχει αντιρρυπαντικο αποτέλεσμα θα πρέπει να πάρετε και για τα εγχώρια euro 4 και πίσω αυτοκίνητα κάποιου είδους περιορισμούς (όχι οικονομικά μέτρα ) όπως απαγόρευση από τον μικρο δακτύλιο, όπου έχουν υιοθετηση και χώρες της Ε. Ε.
Για τα ΑμεΑ μήπως θα πρέπει η απαλλαγή τέλους ταξινόμησης να αναφέρεται πλέον σε οχήματα έως 2.000 κ.ε. από 1.650 που ισχύει τώρα; Όπως δηλαδή ισχύει και για τις τρίτεκνες ή πολύτεκνες οικογένειες και να μην υπάρχει αυτή η διαφοροποίηση. Πολλά υβριδικά πλέον αυτοκίνητα είναι πάνω από το όριο των 1.650 κ.ε. και αποκλείονται οι πολίτες με αναπηρία.
ΕΊναι παράλογο να φορολογούνται αυτοκίνητα EURO 6 προ του 8/2018 με επιπλέον προσαύξηση φόρου 50%. Φαίνεται ότι δεν θέλεται ότι δεν θελετε την εισαγωγή μεταχειρισμένων σύγχρονης αντιρυπαντικής τεχνολογίας αλλά να προστατεύσετε τις εισαγωγικές αντιπροσωπείες.θα επρεπε να μην υπάρχει η προσαυξηση φόρου για τα αυτοκίνητα ηλικίας τουλάχιστον 4 ετών (8/2016). Απαγορεύστε την εισαγωγή αυτοκινητών και φορτηγών euro 1 εως4. καθώς και την κυκλοφορία τους στα μεγάλα αστικά κέντρα,εκει όπου ειναι το πρόβλημα της ρύπανσης.
Το κυρίαρχο σκεπτικό του νομοσχεδίου θα πρέπει να είναι η ανανέωση του στόλου των οχημάτων, έστω και με ελαφρώς μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, όπου θα λαμβάνει πολύ σοβαρά υπόψη τα συστήματα ασφαλείας που έχει το κάθε μοντέλο.
Με στόχο την μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων και την εξοικονόμηση χρημάτων από απώλειες ζωών και σοβαρούς τραυματισμούς, θα πρέπει να απομειωθεί το τέλος ταξινόμησης σε αυτοκίνητα 3-4 ετών που είναι κατηγορίας Euro 6 και έχουν όλα τα προηγμένα συστηματα ασφάλειας για αποφυγή ατυχημάτων.
Θα πρέπει να εξεταστει και να αλλάξει η προσαυξηση κατα 50% στα αυτοκίνητα με τεχνολογία Euro 6 πριν την 31-8-2018, αλλά και να δοθεί επιπλέον κίνητρο για να εισάγονται αυτοκίνητα με συστηματα ασφαλείας όπως: Fatigue warning system, Distance warning system, Lane change assist κ.α.
Πρεπει επιτελους να διαμορφωθει ενα μονιμο συστημα εκτελωνισμου των αυτοκινητων που θα ισχυει για παντα. Αυτο μπορει να γινει με την λογικη της ηλικιας του αυτοκινητου και οχι τι Euro ειναι. Υπαρχουν αυτοκινητα που ειναι Euro5 αλλα το τελωνειο τα θεωρει Euro4, οπως και Euro6 που τα θεωρει Euro5. Επισης υπαρχει Euro5a & Euro5b!!!! Τον τροπο αυτο υπολογισμου τον εχουμε αντιγραψει απο καπου ??? Καθε 3-4 χρονια αλλαζει ο τροπος υπολογισμου του τελους ταξινομησης και προκαλει ανακατοσουρα στην αγορα και στα ταμια του κρατους.
Επισης ποτε δεν καταλαβα τι διαφορα εχει ενα οχημα Euro 5 που εκπεμπει 130 co2
με ενα οχημα Euro6 που εκπεμπει 130co2 !!!
Νομίζω πως δεν ειναι ευδιακριτη η ουσια των αλλαγων. Επισης πρεπει να γινει κατανοητο πως δεν εχουν ολοι την δυνατοτα και τα χρηματα να αγορασουν αυτοκινητα 2-3 ετων. Για τα Euro4 θα μπορουσε να υπαρχουν και κριτηρια χλμ, δηλ να μν μπορουν να εισαχθουν αυτοκινητα με πανω απο 80.000χλμ αρα οχι ταλαιπωρημενα ! (η προσκομιση του ΚΤΕΟ εν ισχυη απο την χωρα προελευσης του ειναι κατι που μπορει να το πιστοποιησει αυτο). Πρεπει να μπορουν να εξυπηρετηθουν ολα τα βαλαντια…
Απαγορεύεται τα euro4 στην ουσία με το τέλος 4000 ευρω. Αυξανεται τα Τ.Τ στο μεταχ και μειώνεται στο Καινούργιο. Ειναι γνωστο κατα το παρελθον οτι ειστε αδίστακτοι και πως εξυπηρετείται συμφέροντα οπως φαίνεται και απο το νομοσχέδιο. Εχω να προτεινω να βαλετε και στα euro5-6 ενα τελος ωστε να μην εισέρχεται κανένα ιχ εισαγωγής να δουλευει μονο το καινουργιο και φυσικα τα μεταχ leasing.
«Για τα μεταχειρισμένα λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»
Ποιο είναι το σκεπτικό του «πριν»; Να πληρώσει τα τέλη ταξινόμησης που θα πλήρωνε αν ήταν καινούριο; Αφού δεν είναι καινούριο γιατί να έχει φορολογητέα αξία την τιμή που είχε όταν ήταν καινούριο;
Η προσαύξηση 50% και 100% αντίστοιχα για αυτοκίνητα <euro 6b & <euro 6-5b είναι τουλάχιστον παράλογη και σίγουρα δεν βοηθά στην ανανέωση του στόλου με αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, καθώς σε ένα αυτοκίνητο μόλις 2 ετών αυξάνει κατά πολύ την τελική του τιμή σε σχέση με το ίδιο αυτοκίνητο αγορασμένο 2 μήνες μετά!
Θα έπρεπε τουλάχιστον να είναι κλιμακωτή, αν και κατά την προσωπική μου άποψη είναι υπερβολική έτσι κι αλλιώς, απλά δεν είναι κίνητρο για αγορά μεταχειρισμένου εώς πενταετίας, όπως ανακοίνωνε μέχρι πρόσφατα το υπουργείο.
Είναι δυνατόν να θεωρούν Euro 6 αυτοκίνητα 3ετιας κ 4αετιας ρυπογόνα κ να βάζουν χρονικό περιορισμό διετίας (από 09.2018) και μετα?
Δηλαδη Euro 6 ενός μηνός νωρίτερα τι έχει και θα πληρώσει παραπάνω Τ.Τ.?
Εδώ φαίνεται ξεκάθαρα πώς είναι 100% τεχνοκρατικός νόμος, κ δεν έχουν γίνει κουβέντες με ειδικούς.
Ντροπή σας που χρειαστήκατε τόσο καιρό για έναν νόμο που αποφέρει πανω κατω τα ίδια με τον προηγούμενο κ δεν εχει καποιο ιδιαίτερο οφελος
ο Ελληνας πολίτης.
Από το εδάφιο «Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.» να αφαιρεθεί η φράση «πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό».
Εφόσον πρόκειται για προοδευτική κλίμακα δεν νοείται επιλογή ενός και μόνο συντελεστή όπως ισχύει στο παρόν καθεστώς. Αντίθετα, η επιλογή των συντελεστών γίνεται με βάση την υπολογιζόμενη φορολογητέα αξία, η οποία στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώνεται με βάση τα οριζόμενα στο άρθρο 126.
Για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το οποίο σαν καινούριο είχε φορολογητέα αξία 28000, αλλά λόγω των διάφορων απομειώσεων η φορολογητέα αξία του αξία του μειώνεται στις 17000, για τις 14000 θα ισχύσει συντελεστής 4% και για τις 3000 θα ισχύσει συντελεστής 26%. Δε μπορεί να ισχύσουν οι συντελεστές 53%, 62% και 71% για το υπερβάλλον ποσό έως τις 28000 που είναι η φορολογητέα αξία σαν καινούριο. Κατά συνέπεια θα πρέπει να αφαιρεθεί η συγκεκριμένη φράση από το παραπάνω εδάφιο για να μη δημιουργεί σύγχυση.
Σχετικά με το χρονικό όριο των 2 ετών (πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2018) που τίθεται για αυτοκίνητα EURO6, θα πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον στα 4 έτη (πχ «πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2016»), διαφορετικά αποθαρρύνεται η εισαγωγή σχετικά νέων αυτοκινήτων και το αποτέλεσμα θα είναι η εισαγωγή παλαιότερων αυτοκινήτων, όπου το τέλος ταξινόμησης θα είναι εξαιρετικά χαμηλό λόγω των διαφόρων απομειώσεων.
Για άλλη μια φορά ένα νομοσχέδιο που γίνεται για να γίνει, χωρίς να λαμβάνει υπ όψιν τις πραγματικές ανάγκες των καταναλωτών που αδυνατούν αυτί τη στιγμή και για καιρό ακόμη να έχουν πρόσβαση σε νέας τεχνολογίας και πιο καινούργια ΙΧ, λόγω χαμηλού βιοτικού επίπεδου. Για τους περισσότερους το αυτοκίνητο είναι ανάγκη και όχι πολυτέλεια με πολλά έξτρα. Μην τιμωρείτε λοιπόν τα παλιότερα ΙΧ, άλλα δώστε κίνητρα στον κόσμο να μπορεί να τα συντηρεί σωστά.Καλώς η κακώς και ακόμη περισσότερο τώρα με την πανδημία, πόσοι νομίζετε ότι μπορούν να δώσουν κάποιες χιλιάδες ευρώ για όχημα; Κάντε τις αλλαγές σταδιακά, κοιτώντας την κοινωνία και όχι 4 – 5 αντιπροσωπείες που θέλουν όλη την αγορά δική τους.
Τραγικός νόμος. Σε euro 6 υβριδικό, βλέποντας περίπου την φορολογητέα αξία, 4πλασιάζεται το τέλος ταξινόμησης τουλάχιστον. Σε αμάξι με εκπομπές 99 γρμ. Ντροπή… Φυσικά προσωπικά θα περιμένω λίγο ακόμα για το ιστορικό τέλος και θα πληρώσω 0€.
Υπάρχουν ελληνικές εισαγωγικές εταιρίες, οι οποίες δεν εκδίδουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης για οχήματα που δεν έχουν εισαγάγει οι ίδιες, όπως πχ Mercedes – Benz Hellas. Εκδίδουν μόνο βεβαίωση αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Θα πρέπει να γίνει κάποια μνεία για αυτό στη παράγραφο 8.
Επίσης, κατά τη γνώμη μου, είναι εξωφρενικό να απαιτείται έγκριση τύπου ή το δελτίο κοινοποίησης έγκρισης τύπου και το αντίστοιχο πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος σωρευτικά, καθώς η έγκριση τύπου και το δελτίο κοινοποίησης, βασίζονται στις πληροφορίες του πιστοποιητικού συμμόρφωσης. Πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής, δεν συνοδεύονται με τουλάχιστον το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, οπότε θα πρέπει να γίνει αίτηση του από την ελληνική εισαγωγική εταιρία.
Για την λήψη των ανωτέρω εγγράφων, είτε βεβαιώσεων είτε πιστοποιητικού συμμόρφωσης είτε έγκρισης τύπου ή δελτίου κοινοποίησης έγκρισης τύπου, απαιτείται κόστος το οποίο διαφέρει μεταξύ των εταιριών. Υπάρχουν εισαγωγικές όπως πχ η OPEL ΕΛΛΑΣ ΑΕ, η οποίες τα εκδίδουν δωρεάν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, αλλά υπάρχουν και εταιρίες, όπως πχ TOYOTA HELLAS και η FCA GREECE AE, οι οποίες εκδίδουν το κάθε πιστοποιητικό συμμόρφωσης προς 150 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Σας ανέφερα αυτές τις εταιρίες, καθώς αποτελούν δημοφιλείς επιλογές.
Καταληκτικά, προτείνεται να υπάρξουν συνέργιες μεταξύ των ομάδων εργασίας του παρόντος σχεδίου νόμου, και του σχεδίου νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης», καθώς θα πρέπει να υπάρχει μια συντονισμένη προσέγγιση στο θέμα του αυτοκίνητου, για να μην ταλαιπωρούνται με τόσο οι επαγγελματίες του χώρου, όσο και οι ιδιώτες, με τις διαφορετικές προσεγγίσεις του κάθε σχεδίου νόμου, εφόσον το ζητούμενο και από τα δυο σχέδια νόμου, είναι η ανανέωση του στόλου των οχημάτων που κυκλοφορόν στη χώρα, με νεότερα και πιο προηγμένης τεχνολογίας, αναφορικά με τους ρύπους, οχήματα.
Οι επιβεβλημένες και καθόλα σωστές αλλαγές, στο παρόν άρθρο, εξανεμίζουν 100% το πολυτεκνικό πλεονέκτημα στην απόκτηση ΙΧ, 1. σε μία πληθυσμιακή ομάδα που προστατεύει το σύνταγμα και 2. στην χώρα που γεωπολιτικά βάλετε αδιάκοπα και 3. όταν, έκθεση επιτροπής της Βουλής έχει προδιαγράψει μείωση πληθυσμού 20% εως το 2050.
Προτείνω, στην 1η απόκτηση, πολυτεκνικού ΙΧ πλήρη απαλλαγή φπα & στην 2η, 3η,… απόκτηση απαλλαγή του 50% του ΦΠΑ. Πιστεύω ότι το γνωσιακό επίπεδο και εμπειρία στο πραγματικό οικονομικοπολιτικό γίγνεσθαι του οικονομικού – κυβερνητικού επιτελείου, σήμερα, είναι σε τόσο υψιλό επίπεδο που δεν χρειάζεται να καταναλώσουμε μελάνι για πούμε πόσο δύσκολο θα είναι να συζητάμε με τον διεθνή παράγοντα, οτιδήποτε, όντας λιγότεροι, από οκτώ (8) εκατομμύρια & πόσο λίγο είναι το παρόν αίτημα, μπροστά στις ευθύνες μας, για όσα βρουν την Ελλάδα τότε.
δυστυχως ,για αλλη μια φορα ,νομοσχεδιο για τα αυτοκινητα δεν εχει καμμια σχεση με την πραγματικοτητα , απο 50% σε 100% για euro6 αυτοκινητα ειναι ακριβος οτι οι εισαγωγικες εταιρειες θελουν ..καλυτερα δεν θα μπορουσε να ειναι ,σαν να το συνταξαν αυτες … κριμα και αυτη η κυβερνηση δεν ειναι τιποτα καινουργιο ..κριμα
Οι συντελεστές για το τέλος ταξινόμησης αυτοκίνητων θα έπρεπε να είναι :
1) Για τα καινούργια :
4% μέχρι 2.000cc
10% από 2.000cc και πάνω
2) Για τα μεταχειρισμένα :
Οι ίδιοι συντελεστές μειων την έκπτωση
παλαιότητας
3) Για τα ηλεκτρικά 0%
4) Απαγόρευση εισαγωγής euro 0,1,2,3,4.
δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για εκτελωνισμό αυτοκινήτων τα οποία προορίζονται για αντίκες (ή συλλεκτικά ή κλασσικά ή ιστορικού ενδιαφέροντος)
Καλημέρα σας!
Θα ήταν, κατά την γνώμη μου, σημαντικό να υπάρχει και κάποια προσθήκη για τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος. Δεν θα ήταν λογικό να αξιολογηθούν με βάση τους ρύπους, βέβαια, αφού είναι οχήματα «μίας άλλης εποχής». Από την άλλη, επιβαρύνουν συνολικά, λίγο το περιβάλλον, λόγω της περιορισμένης χρήσης τους. Θα μπορούσε να υπάρχει:
1) κάποιο συμβολικό τέλος κυκλοφορίας
2) κάποιου τύπου ΚΤΕΟ,ώστε και αυτά τα οχήματα να είναι ασφαλή στο δρόμο
3) μία πιο διευρυμένη επιλογή ασφάλισης, πέραν της υπάρχουσας που παρέχεται από την ΦΙΛΠΑ, με κατηγορίες ανάλογες των συμβατικών αυτοκινήτων, για όποιον το επιθυμεί.
Από την άλλη, θα ήταν σημαντικό να μπορούν τα οχήματα αυτά να κινούνται ελεύθερα κάθε Σαββατοκύριακο, αντί μόνο για εκδηλώσεις ΦΙΛΠΑ κλπ. Αυτο θα διασφάλιζε την καλή τους λειτουργία, αλλά και αποφυγή καθημερινής χρήσης από ανθρώπους που απλά θέλουν να αποφύγουν τα τέλη κυκλοφορίας στο παλιό ρυπογόνο όχημα τους.
Όσο αναφορά την φορολογιση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων :
1)Για λόγους ίσονομίας ένα μεταχειρισμένο δικαιούται να φορολογηθεί με τους συντελεστές που ίσχυαν και στα καινούργια με βάση την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης. Οπότε οι προσαυξήσεις και οι χρονικοι περιορισμοί είναι παράνομοι.
2) Οι συντελεστές στα καινούργια είναι πολύπλοκοι και υπερβολικοί. Έχουμε είδη ένα πολύ υψηλό φπα 24%, οπότε το τέλος ταξινόμησης θα έπρεπε να είναι το μέγιστο συν 10%.
3) Θα πρέπει να υπάρχει μια ηλεκτρονική εφαρμογή που να υπολογίζει το τέλος ταξινόμησης στα μεταχειρισμένα και να έχει πρόσβαση ο κάθενας ώστε να γνωρίζει εκ των προτέρων ποσό θα του στοιχίσει το τελωνείο.
Το 1 και το 3 ισχύει στην Ολλανδία, το 2 στην Πολωνία.
Καλησπερα σας.
Συμφωνα με αυτα που διαβασα περι συντελεστων τελους ταξινομησης για τα μεταχειρισμενα αυτοκινητα,
εχω την αποψη πως πρεπει να επανεξεταστουν οι συντελεστες με βαση τις οδηγιες ρυπων(EURO 6-5) καθως κρινονται αρκετα υψηλες οι προσαυξησεις για ενα αυτοκινητο EURO 6 πρωτης γενιας η EURO 5
σε σχεση με ενα ΕURO 6 τελευταιας γενιας.
Πρεπει να ορθολογιστει η κλιμακα με πιο προοδευτικα νουμερα.
Πρεπει να υπαρξουν κινητρα για ανανεωση του στολου με αυτοκινητα το πολυ 10ετιας Με χαμηλοτερες προσαυξησεις ωστε να μην ειναι η αποκτηση τους κατι δυσκολο με βαση τους συντελεστες με +50 και + 100% που θα οδηγησει σε αγορα παλαιοτερου και αρα φτηνοτερου οχηματος για την αντισταθμηση των υψηλωτερων συντελεστων αλλα με αποτελεσμα και παλι την χρησιμοποιηση ενος πιο ρυπογονου οχηματος.
Σας ευχαριστω.
Στο άρθρο 2α οι συντελεστές από 4% ανεβαίνουν στο 71% και μετά πέφτουν στο 30%. Είναι εντελώς αυθαίρετοι και άδικοι, όπως αυθαίρετες και άδικες είναι και οι κλίμακες από 0 έως >30000 ευρώ. Το μόνο που προκαλούν είναι διαστρεβλώσεις στην αγορά και σύγχυση στους καταναλωτές.
Επιτέλους καταργήστε τες και βασιστείτε ΜΟΝΟ στο CO2. Θα μειώσετε την γραφειοκρατεία και θα κάνετε επιτέλους δίκαιη την φορολογία των αυτοκινήτων.
Να ξεκαθαριστεί το χρονοσήμαντο στο παρακάτω εδάφιο αν αναφέρεται,
α) στην ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος και της αντίστοιχης έγκρισης τύπου ή του δελτίου κοινοποίησης έγκρισης τύπου
ή
β) στην ημερομηνία έναρξης διαδικασίας Ταξινόμησης :
«Ειδικά ως προς την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα, λαμβάνονται υπόψη έως 31.12.2020 οι τιμές, σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), ενώ, από 1.1.2021 και εφεξής, οι τιμές σύμφωνα με την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP).»
Λαμβάνοντας υπόψη τους νεκρούς και τους τραυματίες που έχουμε κάθε χρόνο από τα ατυχήματα
Θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά ο Έξτρα εξοπλισμός ασφαλείας τον αυτοκινήτων ,όπως Αερόσακοι , συστήματα που αναγνωρίζουν πεζούς και ποδηλάτες και ακινητοποιούν το αυτοκίνητο κτλ , να απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης για να μην πω όπως στα κράνη να έχουν και μειωμένο ΦΠΑ
Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ
Εγώ προσωπικά όταν αγόρασα το αυτοκίνητο μου επέλεξα να μην βάλω έξτρα αερόσακους στα πίσω καθίσματα γιατί η τιμή ανέβαινε πολύ κάτι που το μετανιώνω και με εξοργίζει το ότι η πολιτεία δεν κάνει απλά πράγματα που δεν έχουν κόστος και εάν αναλογιστούμε πόσες ζωές μπορούν να σωθούν θα πρέπει να είσαστε τουλάχιστον παράλογη για να μην έχετε κάποια μέριμνα για τον εξοπλισμό ασφαλείας των αυτοκινήτων
Σας ευχαριστώ
Προσαυξάνεται κατά 50% το τέλος ταξινόμησης ενός αυτοκινήτου EURO 6 ηλικίας 2 ετών (πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2018) και κατά 100% ένα αυτοκίνητο 5 ετών, EURO 6 και 5b, με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης έως και 31.8.2015.
Αυτό είναι το μεγαλύτερο αντικίνητρο για την αγορά νεότερων μεταχειρισμένων. Γιατί να αγοράσω ένα σχετικά καινούργιο αυτοκίνητο 3 ετών και να πληρώσω +50% και όχι ένα 15 ετίας που λόγω παλαιόητας το τέλος σχεδόν μηδενίζεται.
Μην διαφημίζεται ότι έτσι βοηθάτε στην μείωση του μεσου όπου ηλικίας των αυτοκινήτων, αντιθέτως βοηθάτε στην αυξηση, όπως γίνονταν όλα αυτά τα χρόνια. Περιμέναμε από την νεα κυβέρνηση πιο ανοικτό μυαλό.
Τέλος η κλιμακωτή φορολόγηση είναι σωστή ως ιδέα, αλλά φοροεισπρακτικής εφαρμογής. Από τα 20 εως 30000 € που κοστίζει ένα αξιοπρεπές οικογενειακό αυτοκίνητο , παίρνετε φόρο περίπου 70%. Δηλαδή ο έλλην επιτρέπεται να πάρει αυτοκίνητο μόνο έως 15000€?? Πιστεύω ότιτελικά το κράτος χάνει από αυτή την πρακτική. (απώλεια ΦΠΑ κλπ).
Πιστεύω λαμβανομένων υπόψιν και όσα είχε εξαγγείλει παλιότερα ο Υπουργός κ. Χατζηδάκης για την ανάγκη ανάπτυξης της αεριο κίνησης στην Ελλάδα, ότι πρέπει να προβλεφθεί μείωση του τέλους ταξινόμησης για τα οχήματα φυσικού αερίου. Πρόκειται για οχήματα ενεργειακά καθαρά και δεν μπορεί να αντιμετωπιζονται φορολογικά όπως αυτά της βενζίνης ή του πετρελαίου. Μια σύγκριση των εκπομπών ρυπων των ανωτέρω κατηγοριών οχημάτων με αυτά του φυσικού αερίου αποτελεί επιχείρημα αντικειμενικο της πρότασης μου. Ευχαριστώ.