- Το άρθρο 121 του ν. 2960/2001 (Α’ 265) αντικαθίσταται ως εξής:
«Άρθρο 121
Τέλος ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης
- Επιβατικά αυτοκίνητα της δασμολογικής κλάσης 87.03 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Κανονισμός ΕΟΚ 2658/1987 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1987 ΕΕ L της 7.9.1987), υποβάλλονται σε τέλος ταξινόμησης επί της φορολογητέας αξίας, όπως αυτή διαμορφώνεται σύμφωνα με το άρθρο 126 του ν.2960/2001 και το άρθρο 4 του ν.1573/1985 (Α’ 201).
2 α) Οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της παρ. 1 ορίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα προοδευτικής φορολόγησης:
| Φορολογητέα αξία | ||
| Αξία από (ευρώ) | Αξία έως και (ευρώ) | Συντελεστής |
| 0 | 14.000 | 4% |
| >14.000 | 17.000 | 26% |
| >17.000 | 20.000 | 53% |
| >20.000 | 25.000 | 62% |
| >25.000 | 30.000 | 71% |
| >30.000 | 30% | |
Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.
2 β) Για αυτοκίνητα οχήματα τρίκυκλα ή τετράκυκλα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) και της Οδηγίας 2002/24/ΕΚ του Συμβουλίου της 18ης Μαρτίου 2002 (EE L 124 της 9.5.2002) και πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) ή της Οδηγίας 2002/51/ΕΚ ή μεταγενέστερης, οι συντελεστές τέλους ταξινόμησης ορίζονται ως ακολούθως:
| ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ | ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ |
| Κάτω των 50 κυβικών εκατοστών | 0% |
| Από 50 μέχρι 500 κυβικά εκατοστά | 4% |
| Από 501 μέχρι 900 κυβικά εκατοστά | 7% |
| Aπό 901 κυβικά εκατοστά και πάνω | 11% |
Το άρθρο 26 του ν. 1959/1991 (Α΄ 123) και της υπ’ αρ. Β.27660/712/10.7.1992 κοινής απόφασης των Υπουργών Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β΄ 519), εφαρμόζονται και για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αυτής της περίπτωσης.
- Για τα επιβατικά αυτοκίνητα της παρ. 1, των οποίων η εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα -CO2 (συνδυασμένος κύκλος) είναι:
α) μικρότερη ή ίση των εκατό (100) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 μειώνονται κατά 5%,
β) μεγαλύτερη από εκατόν είκοσι (120) και μικρότερη από ή ίση με εκατόν σαράντα (140) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά δέκα τοις εκατό (10%),
γ) μεγαλύτερη από εκατόν σαράντα (140) και μικρότερη από ή ίση με εκατόν εξήντα (160) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά είκοσι τοις εκατό (20%),
δ) μεγαλύτερη από εκατόν εξήντα (160) και μικρότερη από ή ίση με εκατόν ογδόντα (180) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά τριάντα τοις εκατό (30%),
ε) μεγαλύτερη από εκατόν ογδόντα (180) και μικρότερη από ή ίση με διακόσια (200) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά σαράντα τοις εκατό (40%),
στ) μεγαλύτερη από διακόσια (200) και μικρότερη από ή ίση με διακόσια πενήντα (250) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά εξήντα τοις εκατό (60%),
ζ) μεγαλύτερη από διακόσια πενήντα (250) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 αυξάνονται κατά εκατό τοις εκατό (100%).»
- Για επιβατικά αυτοκίνητα της παρ. 1, τα οποία:
α) πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών EURO 6 με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης ως προς την πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2018, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ) και 692/2008 (ΕΕ) ή 2017/1151 (ΕΕ) ή μεταγενέστερων τροποποιητικών αυτών, ή τις προδιαγραφές του Κανονισμού 595/2009 (ΕΚ) Euro VI, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό πενήντα τοις εκατό (50%).
β) πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών EURO 6 και 5b, με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης έως και 31.8.2015, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), 692/2008 (ΕΕ) ή μεταγενέστερων τροποποιητικών αυτών, ή τις προδιαγραφές των σειρών Β2 ή C (EEV) των Οδηγιών 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro V, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2, προσαυξάνονται κατά ποσοστό εκατό τοις εκατό (100%).
γ) πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών EURO 5a, με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης έως και 31.12.2012, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), 692/2008 (ΕΕ) ή τις προδιαγραφές των σειρών Β2 ή C (EEV) των Οδηγιών 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro V, που πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές της Οδηγίας 98/69 ΕΚ γραμμή (φάση) Β Euro 4, ή τις προδιαγραφές της σειράς Β1 των Οδηγιών 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro IV που πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές της Οδηγίας 98/69 ΕΚ γραμμή (φάση) Α Euro 3, της Οδηγίας 94/12 ΕΚ, Euro 2, της Οδηγίας 91/441 ΕΟΚ Euro 1, ή τις προδιαγραφές των Οδηγιών 1999/96/ΕΚ, 2005/55/ΕΚ, φάση Α Euro III, 91/542/ΕΟΚ φάση Β Euro II, 91/542/ΕΟΚ φάση Α Euro I, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό διακόσια τοις εκατό (200%.)
δ) δεν πληρούν προδιαγραφές ορίων εκπομπών (Euro) ή τις προδιαγραφές Κανονισμών και Οδηγιών που αφορούν στις εκπομπές των οχημάτων συμβατικής τεχνολογίας και για τα οποία δεν αποδεικνύονται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό διακόσια τοις εκατό (200%), με επιπλέον εφαρμογή επί αυτών της προσαύξησης της περ. ζ΄ της παρ. 3.
ε) δεν πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) ή της Οδηγίας 2002/51 ΕΚ, οι συντελεστές της περ. α’ της παρ. 2 προσαυξάνονται κατά ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%).
- Τα υβριδικά μηχανοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από την Οδηγία 2007/46/ΕΚ, όπως ισχύει και ειδικότερα τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από τον Κανονισμό 692/2008, όπως ισχύει, με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μεγαλύτερη από ή ίση με πενήντα ένα (51) γρ./χλμ., απαλλάσσονται από το πενήντα τοις εκατό (50%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης. Τα υβριδικά αυτοκίνητα του προηγούμενου εδαφίου με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με πενήντα (50) γρ./χλμ., απαλλάσσονται από το εβδομήντα πέντε (75%) του προβλεπόμενου από τις διατάξεις του άρθρου αυτού τέλους ταξινόμησης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από τον Κανονισμό 692/2008, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του παρόντος τέλους ταξινόμησης.».
- Τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 8703 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Σ.Ο.), απαλλάσσονται από το εβδομήντα πέντε (75%) του προβλεπόμενου από τις διατάξεις του παρόντος τέλους ταξινόμησης.
- Επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 87.03 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας, τα οποία είχαν ταξινομηθεί και κυκλοφορήσει στην Ελλάδα, εφόσον μεταφέρονται ή αποστέλλονται σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή εξάγονται σε τρίτη χώρα και επαναφέρονται στην ημεδαπή μέσα σε διάστημα οκτώ (8) ετών από τη διαγραφή τους από τα μητρώα αυτοκινήτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με σκοπό να επαναταξινομηθούν και να τεθούν εκ νέου σε κυκλοφορία, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο από τις διατάξεις του παρόντος τέλος ταξινόμησης.
Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών καθορίζεται κάθε ειδικότερο θέμα για την εφαρμογή της παρούσας.
- Για την υπαγωγή στους αντίστοιχους συντελεστές τέλους ταξινόμησης των παρ. 2, 3 και 4 του παρόντος, η διαπίστωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων (Euro), τις προδιαγραφές του οποίου πληροί εκ κατασκευής το όχημα, πραγματοποιείται από την αρμόδια τελωνειακή αρχή με βάση την έγκριση τύπου που προσκομίζεται σε αυτήν ή το δελτίο κοινοποίησης έγκρισης τύπου και το αντίστοιχο πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος.
Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ταύτιση στοιχείων μεταξύ του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος και της αντίστοιχης έγκρισης τύπου ή του δελτίου κοινοποίησης έγκρισης τύπου, η υπαγωγή στον αντίστοιχο συντελεστή τέλους ταξινόμησης γίνεται με βάση τις αναγραφόμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και το αναγραφόμενο στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης πρότυπο εκπομπών ρύπων που πληροί εκ κατασκευής το όχημα.
Ειδικά ως προς την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα, λαμβάνονται υπόψη έως 31.12.2020 οι τιμές, σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), ενώ, από 1.1.2021 και εφεξής, οι τιμές σύμφωνα με την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP).
Προκειμένου για μεταχειρισμένα οχήματα, απαιτείται η προσκόμιση και της πρωτότυπης άδειας κυκλοφορίας αυτών που είχαν λάβει στην ξένη χώρα.
Στις ειδικές περιπτώσεις οχημάτων που δεν διαθέτουν τα δικαιολογητικά έγγραφα του πρώτου εδαφίου, για την υπαγωγή του οχήματος στον αντίστοιχο συντελεστή τέλους ταξινόμησης, καθορίζονται, με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών, οι διαδικασίες και τα δικαιολογητικά έγγραφα που προσκομίζονται στην αρμόδια τελωνειακή αρχή για τον χαρακτηρισμό του οχήματος ως αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και τη διαπίστωση των προδιαγραφών της οδηγίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας που αυτό πληροί εκ κατασκευής, καθώς και κάθε άλλο ειδικότερο θέμα για την εφαρμογή της παρούσας.».
- α. Το πρώτο εδάφιο της παρ. 1 του άρθρου 123 αντικαθίσταται ως εξής:
«1. Τα φορτηγά αυτοκίνητα και οι βάσεις τους της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 87.04 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Σ.Ο.), καθώς και τα αυτοκίνητα οχήματα που διαθέτουν εκ κατασκευής χωριστό θάλαμο με δύο σειρές καθισμάτων για τον οδηγό, συνοδηγό και τους επιβάτες και χωριστό ανοικτό χώρο φόρτωσης εμπορευμάτων της Δασμολογικής Κλάσης Δ.Κ. 87.03 της Σ.Ο., τα οποία πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών Euro 6, όπως αυτά προβλέπονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), και 692/2008 (ΕΕ), καθώς και αυτά που πληρούν τις προδιαγραφές του Κανονισμού 595/2009 (ΕΚ) Euro VI, υποβάλλονται σε τέλος ταξινόμησης ως εξής:»
β. Το πρώτο εδάφιο της περ. στ’ της παρ. 1 του άρθρου 123, αντικαθίσταται ως εξής:
«στ) Οι συντελεστές των περ. α’ έως και ε’ προσαυξάνονται κατά ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%), προκειμένου για αυτοκίνητα που πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών Euro 5, όπως αυτά ορίζονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ) και 692/2008 (ΕΕ)ή μεταγενέστερων τροποποιητικών αυτών, ή τις προδιαγραφές των σειρών Β2 ή C (EEV) της Οδηγίας 1999/96 ΕΚ, 2005/55 ΕΚ Euro V και κατά ποσοστό εκατό (100%), προκειμένου για αυτοκίνητα που δεν πληρούν τις προδιαγραφές των ανωτέρω ορίων εκπομπών και των προδιαγραφών των ανωτέρω Κανονισμών και τις προδιαγραφές ορίων εκπομπών Euro 6, όπως αυτά προβλέπονται στους Κανονισμούς 715/2007 (ΕΚ), 692/2008 (ΕΚ), καθώς και αυτά που δεν πληρούν τις προδιαγραφές του Κανονισμού 595/2009 Euro VI.
- α. Η παρ. 7 του άρθρου 121 του ν. 2960/2001 (Α΄265), όπως ίσχυε πριν από την τροποποίησή τους με τον παρόντα νόμο, εξακολουθεί να ισχύει για τα επιβατικά αυτοκίνητα, με άδεια κυκλοφορίας κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που έχει εκδοθεί πριν από την 1η Ιουνίου του 2016, για τα οποία έχει βεβαιωθεί το τέλος ταξινόμησης και έχει υποβληθεί αίτηση για τον υπολογισμό του ιστορικού τέλους ταξινόμησης από την Ειδική Επιτροπή του δεύτερου εδαφίου της παρ. 4 του άρθρου 126, ακόμη και αν δεν έχει εκδοθεί απόφαση κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος νόμου.
Μετά από αίτηση των ενδιαφερομένων, η βεβαίωση και είσπραξη του τέλους ταξινόμησης για τα ανωτέρω οχήματα μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις παρ. 2, 3 και 4 του άρθρου 121 του ν. 2960/2001 (Α΄265), όπως τροποποιείται με το άρθρο 1 του παρόντος νόμου.
β. Αυτοκίνητα οχήματα για τα οποία μέχρι την έναρξη ισχύος του παρόντος, είχαν κατατεθεί παραστατικά τελωνισμού και, μέχρι τη δημοσίευση του παρόντος, δεν έχουν εκδοθεί αποδεικτικά είσπραξης του τέλους ταξινόμησης ή είχαν παραληφθεί κατ’ εφαρμογή της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 1477/1984 (Α΄ 144) ή της παρ. 3 του άρθρου 133 του ν. 2960/2001 (A΄ 265), διέπονται από τις διατάξεις του παρόντος. Αυτοκίνητα οχήματα για τα οποία έχουν εκδοθεί αποδεικτικά είσπραξης του τέλους ταξινόμησης, αλλά δεν έχουν ταξινομηθεί, μπορούν, μετά από αίτηση των εµπορικών επιχειρήσεων ή των ιδιοκτητών τους, να υπαχθούν στις διατάξεις του παρόντος άρθρου, με επανυπολογισμό του τέλους ταξινόμησης, συμψηφισμό του καταβληθέντος τέλους και επιστροφή της τυχόν προκύπτουσας διαφοράς.»
Το καινούργιο νομοσχέδιο είναι στην ίδια φιλοσοφία με το προηγούμενο που έχει φέρει την αγορά του αυτοκινήτου σε αυτό το χάλι οπότε η αποτυχία του είναι σίγουρη. Το συμπέρασμα είναι ότι το αυτοκίνητο φορολογείται υπερβολικά (φπα + τέλος ταξινόμησης + τέλη κυκλοφορίας + διόδια + ασφάλεια) με αποτέλεσμα και λόγω της 10 έτους κρίσης ο στόλος στην Ελλάδα να είναι ο πιο γερασμένος στην Ευρώπη. Για να ανανεωθεί, πρέπει να πέσουν δραστικά οι φόροι ώστε να γίνουν πιο προσιτά τα καινούργια και τα ελαφρώς μεταχειρισμένα. Άρα :
1) Καταργείται το τέλος ταξινόμησης σε euro 5 και euro 6
2) Απόσυρση με bonus 1000€ για τα euro 0,1,2,3,4
3) Απαγόρευση κυκλοφορίας για euro 0,1,2,3 σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Υπάρχουν σίγουρα και πολλές άλλες ιδέες και προτάσεις αλλά το βασικό πλαίσιο είναι να μειωθούν δραστικά όλοι οι φόροι ώστε να μπορεί ο κόσμος να πετάξει το παλιό του αυτοκίνητο και να πάρει ένα καλύτερο και σημαντικα φθηνότερο σε σχέση με σήμερα αυτοκίνητο.
Αν δούμε τα πράγματα από την άλλη οπτική γωνία, θα καταλάβουμε πως ούτε όλοι οι έμποροι-εισαγωγείς απατεώνες είναι, ούτε όλα τα euro4-euro5 αυτοκίνητα είναι σάπια οπως θέλουν να σας παρουσιάζουν. Περίπου 30 εβδομάδες περιμένουμε το περίφημο νομοσχέδιο, περίπου 30 εβδομάδες χτυπάνε κατά δεκάδες τα τηλέφωνα μας από ενδιαφερόμενους που θα ήθελαν να αγοράσουν ενα μεταχειρισμένο αυτοκινητο, σχετικά πιο προσφατης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, διότι δεν υπάρχει το κατάλληλο μπάτζετ ώστε να αγορασουν καινούργιο. Το συγκεκριμένο νομοσχέδιο βάζει ταφόπλακα σε όλους όσους ασχολούνται με την εισαγωγή αυτοκινήτων, από τους εμπόρους έως και τους εκτελωνιστές, σε μια εποχή πολύ δύσκολη για την παγκόσμια οικονομία. Το αποτέλεσμα του συγκεκριμένου νομοσχεδίου δεν θα είναι η ανανέωση των ΙΧ των Ελλήνων καθώς δεν υπαρχει το καταλληλο κεφαλαιο για αγορα καινουργιου, αλλά το λουκέτο σε εκατονταδες επιχειρησεις που ασχολουνται με την εισαγωγη οχηματων από το εξωτερικό και παράλληλα την αύξηση την ανεργίας. Λυπάμαι αλλά στην Ελλάδα της εποχής του κορονοιου περιμέναμε όλοι μας καλύτερη μεταχείρηση απο το ελληνικό κρατος προς το ελεύθερο επάγγελμα. Τέλος πολύ γρήγορα θα συνειδητοποιησει η κυβερνηση πως τα δημόσια έσοδα που προερχονται απο τα τελη ταξινομησης θα μειωθουν κατακορυφα.
Υ.Γ 1 Είμαι 23 ετών και ασχολούμαι τα τελευταια 3 χρόνια με τους εκτελωνισμούς οχημάτων. Τέτοια απόγνωση απο τους εμπόρους αυτοκινητων που επικοινωνω καθημερινα δεν εχω ξαναδει.
Υ.Γ 2 Τουλάχιστον εμετικό το γεγονός να ισχύσει το νομοσέδιο για τα οχηματα τα οποια εχουν ήδη ερθει και δεν εχει βεβαιωθει το τελος ταξινομισης λογω καθυστερησεων των τελωνείων. Απλά ντροπή.
Διαβάζοντας κανείς την εισηγητική έκθεση του σχεδίου νόμου για το άρθρο 4 θα πίστευε κάθε καλοπροαίρετος αναγνώστης ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι πράγματι ή τόνωση της χειμαζόμενης αγοράς αυτοκινήτου. Αντί αυτού όμως βλέπουμε μια δειλή προσπάθεια εξορθολογισμού των ποσοστών που φυσικά δεν πρόκειται να επιφέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα.
Οι συντάκτες του σχεδίου νόμου δεν αντιλαμβάνονται ότι η πραγματική αύξηση των εσόδων θα έρθει μόνο μέσω της αύξησης των πωλήσεων; Ότι η μικρή απώλεια από το τέλος ταξινόμησης θα υπερκαλυφθεί από την αύξηση του τζίρου και του ΦΠΑ.
Ας πάρουν λοιπόν ένα κομπιουτεράκι και ας υπολογίσουν το παρακάτω παράδειγμα:έστω ότι σήμερα με το παράλογο σύστημα φορολόγησης πωλούνται στην Ελλάδα 10000 αυτοκίνητα το χρόνο. Μετά την εκλογίκευση του συστήματος φορολόγησης τον επόμενο χρόνο θα πουληθούν 50000 αυτοκίνητα και φυσικά όχι στη βασική τους έκδοση όπως τώρα αλλά με όλα τα συστήματα ασφάλειας και εξοπλισμού. Ας υπολογίσουν τα έσοδα από το τέλος ταξινόμησης και τον ΦΠΑ πριν και μετά για να δουν τι είναι πιο συμφέρον.
Προτείνω λοιπόν τα ποσοστά του τέλους ταξινόμησης για τα καινούρια αυτοκίνητα να είναι τα παρακάτω
0 – 14000 4%
14001 – 17000 10%
17001 – 20000 18%
20001 – 25000 24%
25001 – 30000 30%
30001 – 35000 36%
35001 – 40000 45%
40001 – > 50%
Επίσης θεωρώ ότι σημαντικό για την τόνωση της αγοράς και των πωλήσεων είναι η επαναφορά του μπόνους απόσυρσης των παλιών ρυπογόνων αυτοκινήτων πχ για κάθε παλιό σαράβαλο που αποσύρεται από την κυκλοφορία να υπάρχει ένα μπόνους 1000 ευρώ ίσως και 1500 ευρώ αν πρόκειται να αγοραστεί υβριδικό ή ηλεκτρικό.
Στη Γερμανία euro 6, στην Ελλάδα euro 5 το ίδιο αμάξι, πως γίνετε αυτό? Λάθος μεγάλο να διαχωρίζεται το euro βάση της χρονολόγησης, δε γίνετε το ίδιο αμάξι με διαφορά ενός έτους να θεωρείται euro 5 στην Ελλάδα ενώ σε άλλα κράτη να ειναι euro 6, το πρώτο που πρέπει να αλλάξει, όχι σε υποκατηγορίες που το μόνο που κάνουν είναι να μπερδεύουν όσους θέλουν να φέρουν ένα αμάξι από εξωτερικό, κ να αυξανουν τον εκτελωνισμό σε δύο ιδια αυτοκίνητα, Όχι σε εισαγωμενα euro 1-2-3, ναι σε euro 4. Με κάποια μικρή επιβάρυνση 2000-3000ευρω, ναι σε euro 5 κ μια κατηγορία όλα, όπως στα euro 6. ΠΆΝΩ ΑΠ ΌΛΑ, ΟΤΙ ΓΡΆΦΕΙ Η ΆΔΕΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΕΤΣΙ ΝΑ ΕΚΤΕΛΩΝΙΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ, ΌΧΙ ΒΑΣΕΙ ΤΙΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. ΤΟ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟ ΛΑΘΟΣ ΣΑΣ.
Άλλη μια φορά που το κράτος αφήνει τους πολίτες τους απροστάτευτους! Προτείνεται η μείωση φόρων στα Euro 5 εισαγωγής, όταν υπάρχουν χιλιάδες ντόπια αυτοκίνητα απούλητα.. Γιατί τόσο ενδιαφέρον να χαθούν έσοδα και να υποτιμηθούν οι περιουσίες μας??? Καμία μείωση, μόνο αύξηση στα εισαγωγής μεταχειρισμένα, αυτό είναι το δίκαιο.
Εντελώς λάθος η μείωση των φόρων στα Euro 5, αφού ξέρουμε όλοι τι γινόταν με Volkswagen κλπ. Να καταλάβω τη μείωση στα Euro 6, αν και πάλι μιλάμε για αυτοκίνητα που εξαπατούν τον κόσμο… Άρα αύξηση στα Euro 5 και πίσω.
Εκατό έμποροι γράφουν εδώ τυχαία, δεν νομίζω! Γιατί τόσο ενδιαφέρον να μας φέρουν ότι διώχνουν οι Ευρωπαίοι? Μήπως επειδή για αυτά δεν μπορούμε να βρούμε το ιστορικό και μας κοροϊδεύουν? Αύξηση φόρων τους χρειάζεται!
Έχει αναρωτηθεί κανείς στο Υπουργείο Οικονομικών τι φόρους πληρώνουν όλα τα σαράβαλα της Ευρώπης που μας φέρνουν? Ζήτημα 100 ή 200 ευρώ και κοροϊδεύουν τον κόσμο! Και δεν φτάνει αυτό, μειώνονται και άλλο χωρίς να σκέφτεται κανείς τι θα γίνει με τα δικά μας αυτοκίνητα που τα πληρώσαμε καινούργια και τώρα δεν μπορούμε να τα πουλήσουμε.
Εμπορεύομαι αυτοκίνητα και είναι επιχείρηση πατρογονική. Είναι αθέμιτος ανταγωνισμός αυτό που συμβαίνει με τα μεταχειρισμένα από την Ευρώπη. Φτάνουν χωρίς φόρους και τώρα λέτε να μειώσετε και άλλο, ότι λίγο πληρώνουν. Δεν καταλαβαίνω γιατί θέλετε να τους μειώσετε τους φόρους, δεν βλέπετε ότι γεμίσει την Ελλάδα, θα πρέπει να τους αυξήσετε?
Κανείς δεν σκέφτεται την περιουσία του Έλληνα! Γιατί κύριοι του ΥΠΟΙΚ μειώνετε πάλι τους φόρους πάλι για τα εισαγωγής μεταχειρισμένα που έχουμε πλημμυρίσει? Η Ευρωπαϊκή Ένωση που αναφέρουν εδώ οι έμποροι, έχει λόγο να ξεφορτώνει τα σαπάκια της, εμείς τι κάνουμε? Όχι μείωση, αύξηση χρειάζεται.
Ώπα. Τι γινεται? Ξαφνικά τώρα που κλεινει η διαβούλευση εμφανίστηκε η » άλλη πλευρα?»
Ήρεμα κύριοι. Μην σπρώχνεστε
Η κατάσταση με τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα έχει ξεφύγει και οι έμποροι τους, προφανώς συντονισμένα, διαμαρτύρονται! Έχουμε καταντήσει σαν τη Βουλγαρία και Πολωνία και θέλουν να τα περνάνε χωρίς καθόλου φόρους. Το Υπουργείο Οικονομικών δεν οφείλει να παίρνει τους ίδιους φόρους από όλους? Άρα καμία μείωση για καμιά κατηγορία, ακόμη και στα Euro 5.
Για ποιο λόγο μειώνουν το φόρο στα Euro 5 από το 2013 ως το 2015? Δεν ξέρουμε όλοι τα εργοστάσια έδιναν λάθος μετρήσεις για αυτά τα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα το γνωστό dieselgate? Αν θέλουν, ας αφήσουν αφορολόγητα τα τελευταίων 1-2 ετών και να αυξήσουν τα πιο παλιά.
Είμαι έμπορος από το 1996, αυτό που γίνεται με τα μεταχειρισμένα εισαγωγής γίνεται μόνο στις χώρες της Αφρικής. Επιτήδειοι φέρνουν ότι βρίσκουν και ψεύτικα τιμολόγια πληρώνουν καθόλου φόρο και ΦΠΑ. Εμείς που προσπαθούμε να εμπορευτούμε ελληνικά αυτοκίνητα είμαστε σε αδιέξοδο. Κακώς τους μειώνουν και άλλο τους φόρους, θα έπρεπε να τους αυξάνουν!
Τα άρθρα 121 και 123 του Τελωνειακού Κώδικα, αποτελούν διαχρονικό μνημείο ερασιτεχνισμού, προχειρότητας και αντικρουόμενων αποτελεσμάτων. Είναι το αποτέλεσμα της βούλησης για φορολόγηση της απόκτησης αυτοκινήτου, με ένα περιβαλλοντικό μανδύα (Euro, CO2), ώστε να επιβιώνουν οι ισχυρισμοί του «περιβαλλοντικού» τέλους και όχι ενός δεύτερου φόρου, επιπλέον του ΦΠΑ, που θα ήταν ανεπίτρεπτο από την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τα μεταχειρισμένα οχήματα, που εισάγονται, ανοήτως, σε ποσοστό περίπου 50% του συνόλου των εισαγομένων. Έτσι, στα εν λόγω άρθρα, μεταξύ άλλων:
1. Υπάρχει η φορολογητέα αξία (και τα ποσοστά φόρου επ’ αυτής), που δε σχετίζεται με την περιβαλλοντική επιβάρυνση που θα επιφέρει η κυκλοφορία του οχήματος, αντίθετα μάλιστα, επιφέρει ελάχιστο φορολογικό αποτέλεσμα σε παλιά αυτοκίνητα, ελάχιστης φορολογητέας αξίας.
2. Υπάρχει η… εκθετική επιβάρυνση λόγω της παλαιότητας της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro), που σφαγιάζει, απλώς, τα ελαφρώς μεταχειρισμένα οχήματα, με όριο τα 7-8 έτη, ενώ, από κει και μετά, «χαϊδεύει» τα παλιότερα, αφού, η επιβάρυνση λόγω Euro σταματά, ενώ η φορολογητέα αξία εξακολουθεί να μειώνεται (σα να λέμε: «Ο ρυπαίνων πληρώνεται κιόλας»).
3. Υπάρχει το CO2, η μοντέρνα αυτή μεταβλητή, που, δεν έφτανε η… υποδειγματική (και κατ’ αποκλειστικότητα από 1-11-2010) εφαρμογή του στα τέλη κυκλοφορίας, ούτε η, κατ’ ουσίαν εφαρμογή του και στην φορολόγηση καυσίμων, καθώς σχετίζεται άμεσα με την κατανάλωση καυσίμων, με το τόσο μεγάλο ποσοστό φόρων της τιμής αυτών, αλλά μπήκε και εδώ, για να πληρωθεί 3η φορά…
4. Δεν υπάρχει ο παράγοντας καύσιμο, για να επιβαρύνει το ρυπογόνο πετρέλαιο κίνησης, σχετιζόμενο με τόσα σκάνδαλα και περιβαλλοντικά όργια στην Ευρώπη, πετρέλαιο κίνησης, που, μάλιστα, «επιδοτείται» και στην αντλία, για να κλειδώνει καλύτερα την προοπτική εξέλιξης της Αθήνας και των μεγάλων πόλεων σε πόλεις «περιβαλλοντικά πρότυπα», όπως, Παρίσι, ή και… Πεκίνο.
5. Δεν υπάρχει δυναμικός τρόπος ενσωμάτωσης, της τεχνικής εξέλιξης του τομέα του αυτοκινήτου, για να μη χρειάζεται, συνεχώς και συνεχώς, η τροποποίηση (απαλότερα: επικαιροποίηση) αυτού του «νομικού κατασκευάσματος», με τις όποιες διοικητικές επιπτώσεις και τις αναταραχές στην αγορά…
Οι φοροαπαλλαγές των ηλεκτρικών και των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων, ίσως αποτελούν, μια, κάποια μικροαπόκλιση ως προς το βέβαιο συμπέρασμα του ότι, η εν λόγω τροποποίηση, είναι, άλλη μια ΧΑΜΕΝΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ, δημιουργίας ενός συστήματος φορολόγησης, που, θα εισπράττει μεν, θα ΥΠΗΡΕΤΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ δε, καλλιεργώντας περιβαλλοντική συνείδηση και κριτήριο στην αγορά αυτοκινήτου και όχι μια ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ με σκοπό τη ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΑΠΟΦΥΓΗ ΦΟΡΩΝ και ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΗΣ, ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΑ, ΧΡΗΣΗΣ και τίποτ’ άλλο…
Εύχομαι, τα κατάλληλα στελέχη των Υπ. Περιβάλλοντος, Μεταφορών & Οικονομικών/ΑΑΔΕ, να αποκτήσουν, κάποτε, τη δυνατότητα, σε συνδυασμό με μια ξεκάθαρα περιβαλλοντική (χωρίς παραμέληση και του προϋπολογισθέντος εισπρακτικού στόχου), να συμβάλουν στη δημιουργία ενός ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΟΎ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ, που θα ΥΠΗΡΕΤΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ και ΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΥΓΕΙΑ.
Η κατάσταση με τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα έχει ξεφύγει και οι έμποροι τους, προφανώς συντονισμένα, διαμαρτύρονται! Έχουμε καταντήσει σαν τη Βουλγαρία και Πολωνία και θέλουν να τα περνάνε χωρίς καθόλου φόρους. Το Υπουργείο Οικονομικών δεν οφείλει να παίρνει τους ίδιους φόρους από όλους? Άρα καμία μείωση για καμιά κατηγορία, ακόμη και στα Euro 5.
Κανείς δεν σκέφτεται την περιουσία του Έλληνα! Γιατί κύριοι του ΥΠΟΙΚ μειώνετε πάλι τους φόρους πάλι για τα εισαγωγής μεταχειρισμένα που έχουμε πλημμυρίσει? Η Ευρωπαϊκή Ένωση που αναφέρουν εδώ οι έμποροι, έχει λόγο να ξεφορτώνει τα σαπάκια της, εμείς τι κάνουμε? Όχι μείωση, ΑΥΞΗΣΗ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ!!!
Η κατάσταση με τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα έχει ξεφύγει και οι έμποροι τους, προφανώς συντονισμένα, διαμαρτύρονται! Έχουμε καταντήσει σαν τη Βουλγαρία και Πολωνία και θέλουν να τα περνάνε χωρίς καθόλου φόρους. Το Υπουργείο Οικονομικών δεν οφείλει να παίρνει τους ίδιους φόρους από όλους? Άρα καμία μείωση για καμιά κατηγορία, ακόμη και στα Euro 5.
Η κατάσταση ιδιαιτέρως στον τομέα του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στην χώρα μας πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο. Για να μπει ένα stop σε αυτή την κατηφόρα πρέπει να μειώσουμε τις εισαγωγές αυτοκινήτων χωρίς κανέναν έλεγχο και χωρίς καμία πιστοποίηση χιλιομέτρων. Έχουμε γίνει ο σκουπιδότοπος της Ευρώπης! Τα Euro5 από πότε αποτελούν αξιόπιστη λύση μεταχειρισμένου ειδικά όταν είναι εισαγωγής ? Ειδικά στην περίπτωση που μιλάμε για αυτοκίνητα που κατά μέσο όρο είναι 10ετίας. Μόνο με σοβαρά κίνητρα στην αγορά του καινούριου αυτοκινήτου θα μπορέσει η χώρα μας να ρίξει τον μέσο όρο ηλικίας του στόλου οχημάτων με συνέπεια να μειώσουμε παράλληλα και τους ρύπους.
Καμία ελαστικότητα στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής. 9 στα 10 είναι σκουπίδια και λίγα λέω. Οτιδήποτε απο Ε6 και πισω να απαγορευτεί η να είναι τόσοι οι φόροι που να μην συμφερει να φέρεις. Έχουμε καταντήσει σκουπιδαριό που ανακυκλώνουμε κάθε τρείς και λίγο όταν αλλάζουν χέρια αυτά τα αμάξια που ρυπαίνουν κιολας.
Διαβαζω σχολια απο (δηθεν) ιδιωτες που τους κοροιδευουν οι έμποροι. Πως σας κοροϊδεύουν ακριβώς οι έμποροι? Οταν ενα euro4 αμαξι ο ενας το πουλαει 4000 ευρω και ακριβως το ιδιο ενας αλλος 5500 ευρω γιατι επιλεγετε το φθηνοτερο? Δεν καταλαβαινεται οτι κατι δεν παει καλα? Σιγουρα το καταλαβαινεται αλλα ειστε οι μοναδικοι έξυπνοι κουτοπόνηροι ελληναραδες. Κοντόφθαλμοι και ζηλιάρηδες. Διαβασατε 5 ανυποστατα αρθα πληρωμενα απο καποιους και ξεχυθηκατε στο δρομο να το παιξεται μαγκιά στον οποιοδήποτε έμπορο. Χειροκροτατε το καπελο 4000 ευρω στα euro4 που αναθεμα εαν ξερετε ποια μοντελα ειναι euro4. Χειροκροτατε να την αυξηση του euro5 που το 2011 η ιδια κυβερνηση επεβαλε τελη κυκλοφοριας ενω στην αρχη ειχε 0 γιατι δεν ρυπαιναν ενω τωρα ρυπαινουν. Να καταργηθει λοιπον και το euro5 η να αυξηθει ο φορος στα τελωνεια. Πως και ποιος θα αγορασει καινουργιο αυτοκινητο?Με τι χρηματα? Και με τι εξοπλισμό? Οταν τελειωσουν το stock που εχει η καθε εταιρία (καινουργια) τι θα γινει μετα? Κοντοφθαλμος λαος. Να καταργηθει το euro4 και το euro5 να αυξηθουν κ το Τελος ταξινόμησης και εγω θα προτεινα και του 2019 μεσα. να σταματησει τελειως η εισαγωγη να πουλιουνται μονο πανακριβα leasing (ολα leasing ειναι ακομα κ απο ιδιωτη 2ο χερι)και οσοι απομειναν καθαροι απο τραπεζες να χρεωθουν για να παρουν εναν κουβα με 4 ροδες.
Καληνύχτα Ελλάδα μια ακόμη φορά.
Ένας μικρός αλλά ΤΙΜΙΟΣ έμπορος μετ αχ αυτοκίνητων
Λέγομαι Στέλιος Μπατλής και έχω κάνει στο παρελθόν καταγγελία στην Προστασία του Καταναλωτή επειδή έπεσα θύμα επιτήδιου εμπόρου μεταχειρισμένου ο οποίος μου πούλησε μεταχειρισμένο Smart απο Γερμανία. Ευκαιρία ήταν! Η συνέχεια γνωστή. Γυρισμένα χιλιόμετρα, ψεύτικα χαρτιά κλπ, άντε να βρώ το δίκιο μου και το κράτος να σφυρίζει αδιάφορα. Kαι πού να δείτε όταν έπρεπε να περάσει ΚΤΕΟ τι έξέλιξη είχε το πράγμα αλλα δεν θέλω να σας κουράσω. και ξέρετε πόσοι σαν εμένα υπάρχουν;;;;
Στερνή μουνγνώση να σε είχα πρώτα, θα είχα πάρει αμάξι απο την Ελλάδα και ας το είχα πληρώσει και λίγο παραπάνω. Το λλένε και ορισμένοι προλαλήσαντες απ΄΄οτι διαβάζω στα σχόλια. Το πάθημά μου ας γίνει μάθημα για τους άλλους. Όποιο φόρο και βάλετε στα παλιά εισαγόμενα λίγος θα είναι γιατι τα βρίσκουμε μπροστά μας. Και ας γίνουμε επιτέλους Ευρώπη – όχι μόνο στα λόγια.
Για ποιο λόγο μειώνουν το φόρο στα Euro 5 από το 2013 ως το 2015? Δεν ξέρουμε όλοι τα εργοστάσια έδιναν λάθος μετρήσεις για αυτά τα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα το γνωστό dieselgate? Αν θέλουν, ας αφήσουν αφορολόγητα τα τελευταίων 1-2 ετών και να αυξήσουν τα πιο παλιά!!
Απαράδεκτο κύριοι. Τι να πώ…. Περίμενα κάτι σοβαρό και όχι τόσο χλιαρή αντιμετώπιση για το καρκίνωμα που λέγεται μεταχειρσμένο εισαγωγής. Έπρεπε να απαγορευτούν εισαγωγές απο Euro 5 και πίσω. Η να διπλασιαστούν οι φόροι τουλάχιστον. Μας πήραν όλοι οι επιτήδιοι χαμπάρι και κάνουν πάρτυ στην πλάτη μας. Επιτέλους και δείξτε πυγμή.
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΣΤΗ ΣΩΣΤΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ . ΠΛΗΡΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΣΑΜΠΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΡΟΗΓΟΜΕΝΟΥΣ ΦΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΣΟΥ ΚΟΣΤΙΖΕ ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΟ ΑΠΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΕΠΕΙΔΗ ΜΕΤΑ ΕΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΙΣ . ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΥΓΑΡΙΑ ΕΡΧΟΝΤΑΝ . ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ ΚΑΤΙ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΑ ΑΛΛΑ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΟ .
Η κατάσταση με τα εισαγωγής μεταχειρισμένα έχει «ξεφύγει!» Γυρισμένα χιλιόμετρα, πειραγμένα στοιχεία κλπ. Οι επιβαρύνσεις στον εισαγωγικό φόρο θα έπρεπε να αυξάνονται και όχι να μειώνονται, όπως βλέπουμε στα Euro 6 ως το 2018 και τα Euro 5B (2013-2015).
Περιμέναμε τόσο καιρό για το τίποτα?
Και αν ηταν ετσι προς τι οι εξαγγελίες?
Πρέπει να γίνουν αλλαγές για τους πολίτες και όχι για τους λίγους.
Τολμήστε για να διαφέρετε
Το νομοσχεδιο ειναι απαραδεκτο. Περιμενουμε τοσο καιρο, για να προχωρησουμε στην αγορα αυτοκινητου, και βλεπουμε μια απ τα ιδια, τιμωρια σε οσους θελουν να αγορασουν ενα νεο αμαξι απο ελληνικη αντιπροσωπεια.
Το αμαξια απο ΛΤ προ φορων αξιας πχ 30,000 ευρω εχουν μια διαφορα στην τιμη ιση με 60 ευρω περιπου!!!
Ποια κινητρα δινετε ακριβως? οι συντελεστες του 53% 62% και 71% θα πρεπει να μμειωθουν ειδαλλως, το ολο νοσμοσχεδιο ειναι για πεταμα.
Ειμαι ιδιωτης , και τοσο καιρο περιμενα και γω (οπως και πολλοι αλλοι ειτε ιδιωτες , ειτε επαγγελματιες) το περιφημο νομοσχεδιο. Και αντικριζουμε αυτο το πραμα που ειναι μια αντιγραφη του προηγουμενου νομοσχεδιου..
Ασχοληθηκε κανεις σας για να κάνει αριθμητικές πράξεις με παραδείγματα και να δει αν πραγματικά υπάρχει οικονομικό κίνητρο για τον κόσμο ώστε να ανανεώσει τα οχηματά του με νεότερης τεχνολογίας ??? μαλλον οχι .. οταν οι διαφορές που προκύπτουν μεταξύ παλιού και νέου τρόπου υπολογισμού των τελών ταξινομησης είναι 200 και 300 ευρώ σε σχέση με τα 5 και 6 χιλιαρικα ή και περισσότερα που πρεπει να δώσει ο καθε πολίτης ως τελος ταξινόμησης, συγγνωμη αλλα αυτο δεν λέγεται κίνητρο, αυτό λέγεται προχειροσυνη, κοροϊδια, δουλεμα και πολλα αλλα..
Που ακριβώς βλέπετε τα κίνητρα όταν τα τέλη ταξινόμησης σαν κόστος παραμένουν περίπου τα ίδια ???
Ποιος είχε την φαϊνη ιδέα να βάλει κατηγορίες με βαση την ημερομηνία ταξινόμησης και να προσθέσει παραλογες προσαυξήσεις στους συντελεστές ταξινόμησης?? Γιατι τα ιδια οχηματα που ειναι ταξινομημενα πριν τις 31.8.2018 να πληρωνουν 50% αυξημενα τελη εφοσον ειναι euro 6 ??
Το αποκορυφωμα βεβαια ειναι οτι καθόμαστε και συζητάμε για ενα νομοσχεδιο που ειναι απάτη για τους πολίτες απο μόνο του..
– Πολωνος πολιτης πηγαίνει και αγοραζει μεταχειρισμενο οχημα απο γαλλια με ΦΠΑ που πληρωθηκε στη Γαλλια και κατόπιν επιστρέφει στη χωρα του.. Τι πληρωνει στο τελωνειο ? Τιποτα απο τελη ταξινομησης..
– Βελγος πολιτης πηγαίνει και αγοραζει μεταχειρισμενο οχημα απο Αυστρια με ΦΠΑ που πληρωθηκε στην Αυστρια και κατόπιν επιστρέφει στη χωρα του.. Τι πληρωνει στο τελωνειο ? Τιποτα απο τελη ταξινομησης..
– Σλοβακος πολιτης πηγαίνει και αγοραζει μεταχειρισμενο οχημα απο Ισπανια με ΦΠΑ που πληρωθηκε στην Ισπανια και κατόπιν επιστρέφει στη χωρα του.. Τι πληρωνει στο τελωνειο ? Τιποτα απο τελη ταξινομησης..
– ΕΛΛΗΝΑΣ ΠΟΛΙΤΗΣ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ ΑΠΟ ΒΕΛΓΙΟ ΜΕ ΦΠΑ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΘΗΚΕ ΣΤΟ ΒΕΛΓΙΟ ΚΑΙ ΚΑΤΟΠΙΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΤΟΥ… ΤΙ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΣΤΟ ΤΕΛΩΝΕΙΟ ?? 3000.. 5000… 10000 ευρω ΚΑΙ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΤΟ ΠΟΣΟ!!!!
Δεν μοιαζει σαν ανεκδοτο ?? Ειναι ανεκδοτο αλλα συγχρονως ειναι και η θλιβερη πραγματικοτητα της Ελλαδας του 2020… Ειναι ανεκδοτο για αυτη τη χωρα που ακομα θελει να συντηρεί αυτά τα νομοσχέδια που βγήκαν απο κυβερνήσεις προηγούμενων δεκαετιών με ΣΚΟΠΟ ΤΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΜΙΑΣ ΜΕΡΙΔΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΩΝ..
Το ακομα πιο εξοργιστικό και ειρωνικό ???
Ακουμε καθε μερα για τις προκλησεις της Τουρκιας ειτε στις θαλασσες με τις παρανομες γεωτρησεις, ειτε στο μεταναστευτικο, ειτε στις παρανομες συμφωνιες με Λιβυη κλπ… Και ακουμε συγχρονως καθε μερα Πρωθυπουργο και Υπουργους να απαιτουν κυρωσεις απο την Ευρωπαικη Ενωση σε βαρος της Τουρκιας, να διαμαρτυρονται και να λενε οτι η Ευρωπη δεν ειναι ενωμενη, η Ευρωπη πρεπει να προστατευει ολα τα κρατη μελη της, η Τουρκια ειναι το κακο παιδι της Μεσογειου κλπ κλπ κλπ
Και την ιδια στιγμη η Ελλαδα βαζει παρανομα τελη ταξινομησης με υπερογκα ποσα στους πολιτες της που δεν κανει καμια αλλη χωρα στην Ευρωπη με αυτον τον τροπο.
Η ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΚΟ ΠΑΙΔΙ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΟΤΑΝ ΤΙΜΩΡΕΙ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ ΤΗΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΒΑΖΕΙ ΦΟΡΟΥΣ ΣΤΑ ΤΕΛΩΝΕΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΚΑΝ ΝΑ ΥΦΙΣΤΑΝΤΑΙ ΕΦΟΣΟΝ ΕΙΣΑΓΕΤΑΙ ΟΧΗΜΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΝΩΣΗ??
ΟΤΑΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΙ ΚΑΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΒΓΑΙΝΟΥΝ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΝΑ ΕΠΙΒΑΛΕΙ ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ, ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ ΜΕ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΤΟΥΣ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΣΑΣ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΝ –> » ΕΣΕΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΙΤΕ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΛΑΟΥ ΣΑΣ , ΚΑΙ ΕΧΕΤΕ ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟ ΕΜΑΣ ΝΑ ΕΠΙΒΑΛΟΥΜΕ ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ??? ΣΕ ΕΣΑΣ ΤΟΥσ ΙΔΙΟΥΣ ΠΟΥ ΒΑΖΕΤΕ ΦΟΡΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΒΑΛΟΥΜΕ ΚΥΡΩΣΕΙΣ ??? «
ΚΑΛΗΜΕΡΑ!!!! ΣΤΑ EURO 6 ΓΙΑΤΙ Η ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ 50% ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΑΦΗΣΤΕ ΕΚΤΟΣ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΤΡΙΕΤΙΑΣ
Το νομοσχεδιο ειναι σαν να σχεδιαστηκε για τις αντιπροσωπειες καινουριων αυτοκινητων και σε καμια περιπτωση για προωθηση των νεας γενιας ασφαλων μη ρυπογονων αυτοκινητων euro 6, οπως ειχε εξαγγελθει απο περσι το Νοεμβριο, και περιμενε η αγορα του αυτοκινητου.
Οπως εχει σχολιαστει απο ολους τους προηγουμενους δεν εχει νοημα ο διαχωρισμος αυτοκινητων σε δυο κατηγοριες euro 6 πριν και μετα τον 8/18 παρα ειναι καθαρα φοροεισπραχτικο μετρο, με σκοπο να οδηγησει τον κοσμο στην αγορα ειτε καινουριου εφοσον υπαρχει η δυνατοτητα, ειτε αρκετα παλιου και φθηνου μεταχειρισμενου ωστε ακομη και με τους αυξημενους δασμους εκτελωνισμου να παραμεινει φθηνο.
Συνεχιζει να τιμωρει τα αυτοκινητα αξιας προ φορων 15000-25000 euro ενω τελος αναφερει: «Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»
Ειναι δυνατον ο εκτελωνισμος ενος μεταχειρισμενου να βασιζεται στην τιμη του ως καινουριο διχως απομειωσεις;
Τελος και πολυ σοβαρο κατα την αποψη μου, να γινει μια πλατφορμα οπου ο υποψηφιος αγοραστης να μπορει να εισαγει τα στοιχεια του αυτοκινητου, μαρκα, μοντελο, κατηγορια, παλαιοτητα, διανυθεντα χλμ κλπ και να του βγαζει το κοστος εκτελωνισμου.
Ακομη και πρωτοετης φοιτητης προγραμματισμου θα μπορουσε να την κανει, δεν νοειται στην εποχη μας να βαδιζουμε στο περιπου ιδιωτες κι επαγγελματιες εκτελωνιστες οσον αφορα το κοστος εκτελωνισμου!
Τοσο καιρο ακουγοταν οτι επιτελους θα αλλαξουν ολα με τα τελη ταξινομησης προς το καλυτερο.. και βγαινει αυτο το νομοσχεδιο που ειναι μια απο τα ιδια..Εαν στα υπουργεια ατομα για να βγαζουν νομοσχεδια και οι οποιοι ειναι παντελως ασχετοι με το αντικειμενο για το οποιο νομοθετουν, τοτε αυτα ειναι τα αποτελεσματα ,τα βλεπουμε και αναγκαζομαστε να τα τρωμε στη μαπα..Τοσο καιρο τα προηγουμενα χρονια ειχε κολλησει η βελονα με τα κυβικα για τα τελη ταξινομησης και για τα τελη κυκλοφοριας.. Λες και τα κυβικα αντικατοπριζουν το ποσο ακριβο και ρυπογονο ειναι ενα αμαξι…ξεφορτωθηκαμε αυτη την τραξικη ιδεα με τα κυβικα εν μερει, και τωρα κολλησατε με την ημερομηνια ταξινομησης.. ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ 50% ΚΑΙ 100% ΑΥΞΗΜΕΝΟΥΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ ?? ΕΙΣΤΕ ΣΟΒΑΡΟΙ ?? ΔΗΛΑΔΗ ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΜΕΝΟ ΤΟ 2017 ‘Η ΤΟ 2018 ΕΦΟΣΟΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΛΟΙΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ???Για να συνοψιζουμε, αυτη η τραγικη επινοηση με τις ημερομηνιες ταξινομησης πρεπει να καταργηθει ΑΜΕΣΑ… ΤΟ περιβαλοντικο αντικτυπο του καθε οχηματος αντικατοπτριζεται απο την προδιαγραφη EURO και οχι απο την ημερομηνια ταξινομησης..
Επισης οι υποκατηγοριοποιησεις των κλασεων σε EURO5a , EURO5b κλπ ειναι υπερβολικη.. Ανοιξτε κανενα βιβλιο και δειτε αναλυτικα τις διαφορεςΕνα μονο παραδειγμα πιο κατω για τα ντιζελ απο βιβλιογραφια της ευρωπαικης ενωσης :Table 6: EU emission standards for passenger cars (g/km)
Compression Ignition (Diesel)
Stage Date | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM
Euro 1† Jul 1992 | 1.0 | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18)
Euro 2, IDI Jan 1996 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08
Euro 2, DI Jan 1996a | 0.64| – | 0.9 | – | 0.10
Euro 3 Jan 2000 | 0.50| – | 0.56 |0.50 | 0.05
Euro 4 Jan 2005 | 0.50| – | 0.30 |0.25 | 0.025
Euro 5a Sept 2009b | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005
Euro 5b Sept 2011c | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005
Euro 6 Sept 2014 | 0.50| – | 0.17 |0.08 | 0.005Υπαρχει διαφορα μεταξυ euro5α και euro5b?? οχι ετσι οπως την εχετε διατυπωσει στο νομοσχεδιο με το διπλασιασμο και τετραπλασιασμο των συντελεστων.. ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ ΤΙΣ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ EURO5A, 5B , EURO 6A ,6B, 6C κλπ…Διορθωστε αμεσα τις τραγικες διακρισεις ως προς την ημερομηνια ταξινομησης..
Αναμενουμε ολοι οι πολιτες αμεσα διορθωσεις αφου αυτος ειναι και ο σκοπος της δημοσιας διαβουλευσης..
Ένας ολόκληρος χρόνος που ράβει και ξηλώνει η ειδική επιτροπή για να καταλήξει σε αυτή την πρόταση..
Είναι δυνατόν δλδ???Παλι υποκατηγορίες σε EURO 5 και 6??
Απαγόρευση εισαγωγής euro 4,3,2,1 τα euro 6 όπως τα καινούργια και euro 5 50% προσαύξηση.
Ηλεκτρικά,υβριδικά,plug-in υβριδικά ατελώς. Εκτός και αν ΔΕΝ θέλετε σαν κυβέρνηση καθαρότερα αυτοκίνητα για άλλους λόγους.
Δεν είναι δυνατόν να διαβάζουμε καιρό τώρα για κίνητρα ώστε να ανανεωθεί ο στόλος και στο τέλος να έρχεται αυτό το απαράδεκτο νομοσχέδιο….
Ποια ακριβώς είναι δηλαδή τα κίνητρα όταν ακόμη και τα euro 6 γίνονται απαγορευτικά
για τον μέσο οικογενειάρχη Έλληνα που θα ήθελε να επενδύσει σε ένα νεότερο ΙΧΕ.
Μάθαμε ότι συστάθηκε επιτροπή για να δημιουργήσει…..αυτό….αλλά δε μάθαμε από ποιους τελικά απαρτιζόταν η επιτροπή εν τέλη…..
Δεν θέλω να πιστέψω ότι εξυπηρετούνται συμφέροντα, αλλά αν περάσει σε αυτή τη μορφή θα είναι αυτονόητο.
Επιβάλλονται αλλαγές από τους κυρίους της επιτροπής και τους αρμόδιους των υπουργείων και αν δε γνωρίζουν τι ακριβώς να αλλάξουν παράκληση να διαβάσουν εδώ στα σχόλια, παρουσιάζονται κάποιες εξαιρετικά αξιόλογες και αντικειμενικές ώστε να επιτευχθεί όντως ανανέωση στόλου φιλικού προς το περιβάλλον αλλά και παράλληλα έσοδα για το κράτος.
Τελικα εγω ο απλος πολιτης δεν εχω το δικαιωμα να καταλαβω αυτα τα οποια γραφει ο εκαστοτε νομος. Διαπιστωνω την προσπαθεια δημιουργιας βαθμου δυσκολιας και αποφυγης της απλοτητας.Η δημιουργια μαθηματικων τυπων με δυσνοητους υπολογισμους απευθυνεται μονον σε ειδημονες που πιθανον και αυτοι να μην καταλαβαινουν. Ο κ Πρωθυπουργος διεμηνησε την απλοτητα των νομων και αποφασεων. Διαπιστωνω σχεδον μια αντιγραφη του υποψη αρθρου απο το 2001.
Πιστευω οτι υπαρχουν ειδικοι επιστημονες ανθρωποι της αγορας οι οποιοι μπορουν με απλες κινησεις να επιλυσουν τα υποψη ζητηματα. Η αντιγραφη νομων και αρθρων εικοσαετιας δεν νομιζω οτι τιμα το συστημα μας που κινειται σε ρυθμους του 21 αιωνα…Ευχαριστω
ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΕΔΩ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΧΩΡΑ ΣΥΜΒΑΛΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΜΕ ΤΟΝ ΣΤΟΛΟ ΤΗΣ ΠΟΥ ΘΥΜΙΖΕΙ ΤΡΙΤΟΚΟΣΜΙΚΗ ΧΩΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΕΙ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΑΛΛΟΝ! ΔΩΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΚΟΡΟΙΔΕΥΤΕ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
ΚΥΡΙΟΙ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΤΟ ΕΚΤΡΩΜΑ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΠΟΥ ΟΡΑΜΑΤΙΣΤΗΚΕ Ο ΚΟΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ ΜΕ ΥΠΟΔΕΙΞΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΑ ΠΟΥ ΟΛΟΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ EURO 6 ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΙ ΠΡΟΣΑΥΞΗΣΗ 50% ,ΕΥΧΟΜΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΘΟΥΡΓΟΥ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΤΟΓΜΗ ΝΑ ΑΠΟΤΡΕΨΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΚΤΡΩΜΑ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΜΕ ΤΙΣ ΕΥΛΟΓΙΕΣ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ ΚΑΙ ΚΟΥ ΣΤΑΙΚΟΥΡΑ ,ΝΤΡΟΠΗ ΣΑΣ
Εδώ και πολλούς μήνες ο κλάδος του αυτοκινήτου είναι εν αναμονή νέας νομοθεσίας η οποία, κατόπιν αλλεπάλληλων εξαγγελιών του αρμόδιου υπουργού, υπόσχονταν την προώθηση των καθαρών αυτοκινήτων αντιρρυπαντικής euro5 και euro6.
Αρχικά δεν μπορώ να δω καμία σοβαρή ελάφρυνση, μέσω των συντελεστών εκτελωνισμού, σε αυτοκίνητα με λιανική προ φόρων αξία έως 30.000€. Το πρόβλημα δεν θα λυθεί σε καμία περίπτωση μειωμένο φόρο κατά 100 ή 500€, θυμηθείτε, αντλήστε στοιχεία και οικονομικά αποτελέσματα από το μέτρο του 2009 με την μείωση των τελών κατά 50%.
Όσον αφορά τώρα τους δασμούς στα μεταχειρισμένα, αν δεν κάνω λάθος, υποτίθεται ότι περιμέναμε ενοποίηση των αντιρρυπαντικών και αν αυτού κατεβάζετε μια νομοθεσία στην οποία έχουμε την τελευταία αντιρρυπαντική(euro6) σπασμένη στα 3! μα σε τρεις υποκατηγορίες είναι σπασμένη και σήμερα η αντιρρυπαντική euro6! Είναι ολοφάνερο ότι η παραπάνω πρόταση, και ελπίζω όχι τελική απόφαση, δεν έχει να κάνει με την πρόθεση του νομοθέτη της προώθησης καθαρών αυτοκινήτων αλλά με συμβιβασμό μετά από πιέσεις των επίσημων αντιπροσώπων προκειμένου να αφήσουν όσο το δυνατό λιγότερο χώρο στα μεταχειρισμένα εισαγόμενα. Δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος να μπει κανείς σε συγκεκριμένα ποσοστά και αυθαίρετες ημερομηνίες, στους στοιχειωδώς ενημερωμένους όπως και στον νομοθέτη όλα είναι ξεκάθαρα.
Από αυτήν την κυβέρνηση περιμένουμε φιλελεύθερη οικονομία και φιλελεύθερη οικονομία δε σημαίνει χατίρια τα οποία οδηγούν σε στρεβλές νομοθεσίες. Η χώρα έχει ανάγκη από πραγματικά δίκαιη νομοθεσία η οποία θα οδηγήσει στην υγιή ανάπτυξη της οικονομίας, οτιδήποτε άλλο είναι καταδικασμένο να αποτύχει.
Δεδομένου του ότι όλα τα σχόλια ότι είναι στην ίδια κατεύθυνση, περιμένω οι τελικές αποφάσεις να επηρεαστούν ανάλογα, σε αντίθετη περίπτωση δεν έχει νόημα και η ανοιχτή διαβούλευση, διαδικασία που άπαξ και λειτουργήσει σύμφωνα με σκοπό θέσπισης της, μπορεί να είναι οδηγήσει σε άμεση δημοκρατία και πραγματική ανάπτυξη.
Ελπίζω να γίνει σεβαστός ο χρόνος και η φαιά ουσία που καταναλώσαμε όλοι εμείς προκειμένου να καταθέσουμε την άποψη μας.
Οι κυβερνήσεις όταν θέλουν να βοηθήσουν μια επαγγελματική ομάδα συνήθως παρέχουν κίνητρα, παροχές φοροαπαλλαγές ή επιδοτήσεις.
Στην χώρα μας υπάρχει μια ακόμα μέθοδος που λετουργεί αποτελεσματικά και δεν είναι άλλη από την εξαφάνιση του ανταγωνισμού.
Αντί για ξεκάθαρη επιδότηση, δίνουμε άδειες για περίπτερα, λαϊκές, ταξί και ότι άλλο δεν δημιουργεί οικονομικό κόστος στο κράτος και εξασφαλίζει σε κάποιους απαλλαγή από ανταγωνισμό.
Προκρίνουμε το βραχυπρόθεσμο μπάλωμα σε βάρος της διαχρονικής λύσης ενός προβλήματος.
Ζήσαμε, μεγαλώσαμε και βρήκαμε αυτή την κατάσταση οπότε την συνηθίσαμε και μερικοί από εμάς το θεωρούμε φυσιολογικό και αναμενόμενο να υπάρχουν αδικίες.
Ξέρω ότι δεν μπορώ να κάνω κάτι διότι δεν ανήκω σε κάποιο χώρο, ομάδα ή σύνολο και απλά σκέφτομαι με τον δικό μου τρόπο. Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να αφήσω ένα ίχνος που να θυμίζει σε αυτούς που θα ψηφίσουν άδικα μέτρα ότι δεν θα έχουν το άλoθι ότι “δεν γνώριζαν”.
Η αγορά αυτοκινήτου διαθέτει δύο πόλους. Τα καινούργια και τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Σε κάποιες ομάδες αγοραστών τα καινούργια “κλέβουν” πελάτες από τα μεταχειρισμένα και αντίστροφα. Λειτουργούν μεταξύ τους σαν συγκοινωνούντα δοχεία.
Αυτή είναι η κατηγορία των αυτοκινήτων έως πέντε ετών. όπου το δίλημμα είναι ότι με συγκεκριμένο προϋπολογισμό μπορούμε να αποκτήσουμε ένα ολοκαίνουργιο ή ένα καλλίτερο αυτοκίνητο.
Σε επίπεδο συμφερόντων ο ένας πόλος περιλαμβάνει από την μία τους Επίσημους εισαγωγείς, Έλληνικών και κατά βάση ξένων συμφερόντων και από την άλλη, σε λιγότερο βαθμό, τις εταιρείες χρονομισθώσεως πάλι Ελληνικών και ξένων συμφερόντων.
Ο άλλος πόλος είναι οι εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Και οι δύο πλευρές έχουν κάνει λάθη στο παρελθόν και πράξεις που δεν τους τιμούν αλλά δεν είναι το αντικείμενο μας.
Αν η πολιτική απόφαση είναι η προστασία των αντιπροσώπων, ο μόνος τρόπος να δώσουμε κίνητρο στον αγοραστή να στραφεί στο καινούργιο αυτοκίνητο είναι να ακριβήνουμε το μεταχειρισμένο βάζοντας φόρους.
Η προηγούμενη κυβέρνηση γέμισε σαράβαλα την Ελλάδα. Φορολόγησε υπέρμετρα τα φρέσκα αυτοκίνητα και όσο θα έπρεπε τα παλιά. Αποτέλεσμα του συνδυασμού της ανέχειας και της φορολογίας, ήταν να γίνουμε χωματερή της Ευρώπης. Ακόμα και χώρες όπως η Βουλγαρία έγιναν εξαγωγείς προς την Ελλάδα!
Η νομοθεσία βοήθησε τους εισαγωγείς να περισώσουν τις πωλήσεις τους και τις εταιρείες χρονομίσθωσης και ενοικίασης να πωλούν τα δικά τους μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σε ακριβές τιμές, καθώς “απαγορεύεται” η εισαγωγή φρέσκων αυτοκινήτων.
Επιστρατεύτηκαν όπως θα δούμε παρακάτω άσχετες οδηγίες EURO για να δώσουν μανδύα λογικής και να σώσουν τα προσχήματα. Το αποτέλεσμα ήταν πανομοιότυπα αυτοκίνητα να πληρώνουν πολλαπλάσιο δασμό ανάλογα αν ήταν καινούργια ή εισαγωγής.
Οι “παροικούντες την Ιερουσαλήμ” γνωρίζουν την δύναμη του λόμπυ των αντιπροσώπων καινούργιων αυτοκινήτων που κατεργάζονται προφάσεις ώστε να αυξηθούν οι φόροι στα μεταχειρισμένα, και ειδικά στα σχετικά “φρέσκα” μεταχειρισμένα που ανταγωνίζονται τα καινούργια. Ενώ η απερχόμενη νομοθεσία, επιδοτούσε τα σαράβαλα και απέκλειε τα καλά αυτοκίνητα από το να εισαχθούν, η τρέχουσα καταργεί την δυνατότητα να έρθουν στην χώρα και τα σαράβαλα και τα καθαρά αυτοκίνητα.
Για να κρατηθούν κάποια σαθρά προσχήματα, σε επίπεδο επικοινωνιακής διαχείρισης και όχι ουσίας, το παρόν νομοσχέδιο επιτρέπει την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ηλικίας κάτω των δύο ετών, χωρίς πρόστιμο 50% ή 100% ή 200%.
Ας δούμε τα προβλήματα του νομοσχεδιόυ:
ΠΡΟΒΛΗΜΑ 1ο
ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΡΥΠΩΝ
Υπάρχει ο αστικός μύθος που λέει ότι σε κάθε παραλλαγή μιας οδηγίας EURO, αλλάζουν προς τα κάτω τα όρια των ρύπων και ότι σε κάθε παραλλαγή τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο “καθαρά”.
Αυτό ήταν το άλλοθι της στρεβλής τρέχουσας νομοθεσίας που κατακερματίζει την οδηγία EURO 6. Σύμφωνα με αυτή τη νομοθεσία, όταν βγαίνει μια νέα παραλλαγή της οδηγίας EURO 6 οι δασμοί αυξάνονται για τα αυτοκίνητα που ανήκουν σε προγενέστερη παραλλαγή.
Παρακάτω παραθέτω και τις δεκατέσσερις σχετικές οδηγίες που αφορούν τα EURO 1-6, όπου προκύπτει ότι πολλές από τις αλλαγές δεν αφορούν όρια ρύπων ή δεν αφορούν συγκεκριμένο καύσιμο, και ότι γενικά μπορεί να εκδοθούν πολλές διαδοχικές οδηγίες χωρίς να αλλάζει το όριο των ρύπων για κάποιο είδος αυτοκινήτου. Κάποιες είναι απλά τεχνικές διευκρινήσεις χωρίς ουσιαστικές αλλαγές.
ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ, ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΙΧ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΕΚΑΤΕΣΣΕΡΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ.
Με αυτό τον τρόπο αδικήθηκαν χιλιάδες αγοραστές που επιβαρύνθηκαν με πολλαπλάσιους δασμούς τα τελευταία χρόνια, μόνο και μόνο διότι οι τότε υπεύθυνοι, δεν μπήκαν στον κόπο να διαβάσουν σε βάθος τις παραλλαγές της οδηγίας EURO 6.
Ας υποθέσουμε ότι μια οδηγία EURO αφορά επαγγελματικά αυτοκίνητα και η επόμενη της, αυτοκίνητα που καταναλώνουν πετρέλαιο. Είναι λογικό να αυξηθεί ο φόρος σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που δεν επηρεάστηκε από τις δύο αυτές οδηγίες; Αν κάποιος μπει στον κόπο να δει τις 14 παραλλαγές που παραθέτουμε πιο κάτω θα διαπιστώσει ότι η παραπάνω υπόθεση είναι ο κανόνας.
Ο τρόπος αλλαγής του δασμού είναι άδικος αφού κάθε φορά μια κατηγορία οχημάτων επιβαρύνεται με φόρους ενώ δεν έχει επέλθει καμία αλλαγή που να τα αφορά.
Ποιος ψηφίζει νόμο που κατά κανόνα είναι άδικος; Ποιος θα επιλέξει ένα τυχαίο τρόπο για να αλλάζει τον φόρο επί το δυσμενέστερο; Γιατί να το κάνει αν δεν εξυπηρετεί σκοπιμότητες και συμφέροντα;
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή..
Τι είναι οι οδηγίες Euro?
Είναι το κανονιστικό πλαίσιο που πρέπει να ακολουθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να μπορούν να ταξινομηθούν τα οχήματα που παράγουν στις ευρωπαϊκές χώρες.
1. Αφορά τα όρια εκπομπών ρύπων ανά τύπο οχήματος όπως ΙΧ, φορτηγά, βαρέα οχήματα κτλ,
2. Τα όρια ρύπων ανά καύσιμο
3. Τα όρια ρύπων ανά τεχνολογία όπως υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα
4. Αφορά ρύπου αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν δύο είδη καυσίμων
5. Αφορά τους τρόπους μέτρησης των ρύπων σε συνθήκες πραγματικής χρήσης
6. Αφορά τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχουν οι κατασκευαστές για το όχημα, την συντήρηση του κοκ
7. Αφορά το περιεχόμενο των πιστοποιητικών συμμόρφωσης που απαιτείται για την ταξινόμηση
Μέχρι σήμερα έχουν εκδοθεί 14 αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που αφορούν τα Euro 1-6
Οι οδηγίες αυτές εκδόθηκαν σε διάστημα 13 ετών για να συμπεριλάβουν νέες τεχνολογίες που αφορούν υβριδικά αυτοκίνητα, bifuel αυτοκίνητα, να προσθέσουν νέες μεθόδους μέτρησης σε ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης, να αποτρέψουν την επανάληψη φαινομένων όπως το dieselgate, να περιγράψουν τον εξοπλισμό μετρήσεων, τα μαθηματικά μοντέλα μετρήσεων, να επικαιροποιήσουν τα δεδομένα των μετρήσεων από τους κατασκευαστές, να περιγράψουν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης και το περιεχόμενο τους, να εξειδικεύσουν τα όρια ρύπων στα επαγγελματικά αυτοκίνητα και στα βαρέα οχήματα, να περιλάβουν καινοτομίες που εξελίχθηκαν σε αυτά τα δεκατρία χρόνια κλπ κλπ
Πως διαμορφώθηκαν ιστορικά οι ρύποι;
Οι ρύποι που προβλέπονταν αρχικά αφορούσαν τα βενζινοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και κατόπιν προστέθηκαν τα bifuel και υβριδικά με τις παραλλαγές τους
Στα βενζινοκίνητα δεν έχουμε ιδιαίτερες αλλαγές στα όρια των ρύπων, στα πετρελαιοκίνητα υπήρξαν εξελίξεις κυρίως στα όρια των οξειδίων του αζώτου.
Ποια προβλήματα προέκυψαν?
Η παραποίηση με ειδικό λογισμικό που έφεραν εγκατεστημένο κάποια αυτοκίνητα και οι συνθήκες δοκιμών που δεν ήταν αντιπροσωπευτικές αυτών της καθημερινής κυκλοφορίας, ανάγκασαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να νομοθετήσει για την αποφυγή επανάληψης τέτοιων φαινομένων και να μειώσει περαιτέρω τα όρια εκπομπών μονοξειδίου του Αζώτου. Το θέμα με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου αφορά όμως μόνο τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και όχι τα αμιγώς βενζινοκίνητα, ούτε τα υβριδικά αυτοκίνητα που καταναλώνουν βενζίνη.
Αν ρωτήσω γιατί δεν γίνεται διαχωρισμός μεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων για την αύξηση του δασμού αφού οι οδηγίες EURO που αλλάζουν δεν τα επηρεάζουν εξίσου, δεν θα πάρω λογική απάντηση γιατί δεν υπάρχει.
Αν ρωτήσω γιατί δεν γίνεται διαχωρισμός μεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων για την αύξηση του δασμού αφού τα όρια των ρύπων στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα δεν μεταβάλλονται τα τελευταία χρόνια πάλι δεν θα πάρω λογική απάντηση.
Η ειλικρινής απάντηση είναι ότι πρέπει να υπάρχει ένα ανάχωμα ανάμεσα στα μεταχειρισμένα και τα καινούργια και αυτό είναι η επιβολή υψηλών φόρων που αποτρέπουν την εισαγωγή και προστατεύει τους αντιπροσώπους.
Ο πίνακας δείχνει τις αλλαγές των ορίων των ρύπων, ανά οδηγία και ανά καύσιμο ώστε να καταστεί σαφής η αδικία του να επιβάλλονται πολλαπλάσιοι δασμοί σε αυτοκίνητα που εκπέμπουν τους ίδιους ρύπους
Πηγή wikipedia
Diesel
Euro 1 October 1993 October 1994 5.17 – – – 1.4 0.19 –
Euro 2 January 1998 October 1998 1.25 – – – 1.0 0.12 –
Euro 3 January 2001 January 2002 0.80 – – 0.65 0.72 0.07 –
Euro 4 January 2006 January 2007 0.63 – – 0.33 0.39 0.04 –
Euro 5a September 2010 January 2012 0.630 – – 0.235 0.295 0.005 –
Euro 5b September 2011 January 2013 0.630 – – 0.235 0.295 0.0045 6×1011
Euro 6b September 2015 September 2016 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011
Euro 6c – September 2019 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011
Euro 6d-Temp September 2018 September 2020 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011
Euro 6d January 2021 January 2022 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1993 October 1994 5.17 – – – 1.4 – –
Euro 2 January 1998 October 1998 4.0 – – – 0.6 – –
Euro 3 January 2001 January 2002 4.17 0.25 – 0.18 – – –
Euro 4 January 2006 January 2007 1.81 0.130 – 0.10 – – –
Euro 5a September 2010 January 2012 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005* –
Euro 5b September 2011 January 2013 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* –
Euro 6b September 2015 September 2016 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011
Euro 6c – September 2019 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011
Euro 6d-Temp September 2018 September 2020 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011
Euro 6d January 2021 January 2022 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011
* Applies only to vehicles with direct injection engines
O πίνακας δεν εμφανίζεται εδώ σωστά οπότε ακολουθείστε τον σύνδεσμο για προβολή στην wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards
ΠΡΟΒΛΗΜΑ 2ο
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Ας πάμε στο “σκάνδαλο” κατ’εμέ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Δυστυχώς στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση θα ξεκινήσει με λάθος όρους. Ο σκοπός της τρέχουσας τάσης επιβράβευσης αυτών που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι να δοθεί στα υψηλά εισοδήματα (φορολογημένα και μη) η δυνατότητα να αγοράσουν αφορολόγητα ακριβά αυτοκίνητα.
Σε συνδυασμό τριών νομοσχεδίων, για να μην είναι κραυγαλέα η συγκέντρωση κινήτρων σε ένα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συνολικά τα εξής προνόμια:
1. Απαλλάσσονται ολοσχερώς από το τέλος ταξινόμησης
2. Απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας
3. Απαλλάσσονται από τον φόρο πολυτελείας
4. Απαλλάσσονται από τεκμήριο συντήρησης
5. Απαλλάσσονται από το πόθεν έσχες της αγοράς
6. Οι απαλλαγές δεν έχουν όριο αξίας. Ας κάνει και ένα εκατομμύριο…
7. Οι αποσβέσεις στα βιβλία επιχειρήσεων είναι 50% κατ’ έτος, όσο κανένα άλλο πάγιο!
8. Αγοράζεις ένα αυτοκίνητο και περνάς στα έξοδα ενάμισι με πλασματική απόσβεση!
9. Η παροχή σε είδος πιάνει ηλεκτρικά αυτοκίνητα πολλαπλάσιας αξίας από τα θερμικά
Δεν κάνω πλάκα
Δυστυχώς ισχύουν 100%, ταυτόχρονα όλα μαζί τα παραπάνω
ΠΡΟΒΛΗΜΑ 3ο
ΑΠΟΥΣΙΑ ΟΡΙΩΝ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ
Στον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης θα έπρεπε να υπάρχουν παράμετροι απαλλαγής:
α. ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
Πχ οι πολύτεκνοι, ΑΜΕΑ κτλ θα έπρεπε να έχουν ένα όριο στην απαλλαγή από τον φόρο.
Αυτή την στιγμή οι απαλλαγές είναι ανάλογες των κυβικών εκατοστών!
Αντί να τεθεί ένα όριο στο ποσό της απαλλαγής έχουμε όριο στα κυβικά εκατοστά αέρα που συμπιέζονται στον κινητήρα! Πιο αναχρονιστική ιδέα δεν μπορώ να σκεφθώ.
Ας αποφασίσουμε πόσο θέλουμε να επιδοτήσουμε τον τρίτεκνο και ας το ενσωματώσουμε στο νόμο!
1.000, 2.000, 5.000, 10.000€;
Αδιάφορο το πόσο. Ας αλλάξουμε λογική και τρόπο σκέψης.
β. ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
Φορολογούμε με τον ίδιο τρόπο τα αυτοκίνητα ανάγκης, αναψυχής και επαγγελματικής εξυπηρέτησης.
Για παράδειγμα τα επταθέσια ή εννιαθέσια ΙΧ που βοηθούν την τουριστική ανάπτυξη τα οποία κάθονται το χειμώνα και δεν αποτελούν status symbol για τον ιδιοκτήτη τους, φορολογούνται με τον ίδιο τρόπο με τα αυτοκίνητα επιδόσεων και προβολής.
Σίγουρα μια έκπτωση θα ήταν κοινωνικά δίκαιη
Μια θετική αλλαγή είναι η αντιμετώπιση των αυτοκινούμενων εν μέρει ως τροχόσπιτα ώστε να φορολογείται το όχημα και όχι τα κρεβάτια.
Μια βελτίωση θα ήταν να φορολογείται ένα αυτοκινούμενο όσο το όχημα βάσης χωρις την μετασκευή αν αυτό είναι δυνατόν.
γ. ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗΣ
Τα ηλεκτρικά, τα υβριδικά και τα plugin υβριδικά θα πρέπει να τύχουν ευνοϊκής μεταχείρισης. Όχι βέβαια στον βαθμό που αναφέραμε παραπάνω ο οποίος βοηθά ακόμα και το ξέπλυμα χρήματος. Όπως είναι διατυπωμένη η νομοθεσία είναι σαν να προτρέπει κάποιους για αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που απαλλάσσεται από πόθεν έσχες και κατόπιν με την πώληση του αυτοκινήτου να ξεπλύνουν κεφάλαια.
Είναι τόσο κραυγαλέο που δεν βρίσκω λόγια..
Θα έπρεπε να ποσοτικοποιήσουμε την αγάπη μας για το περιβάλλον.
Να πούμε πόσα είναι διατεθειμένο το κράτος να χάσει για να κυκλοφορούν οι πολίτες με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
5.000; 10.000; 20.000; 50.000;
Υπάρχουν υβριδικά αυτοκίνητα κόστους 1.300.000€. Ο δασμός θα ήταν 400.000€. Να τα χάσει το Δημόσιο;
Τέτοια αγάπη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνει ύποπτη..
Να μπει όριο στο ποσό της επιδότησης ώστε η ηλεκτροκίνηση να γίνει μαζική για να πιάσουμε τους στόχους για τα ηλεκτροκίνητα και όχι να τα βλέπουμε παρκαρισμένα έξω από τα μπουζούκια κάθε Παρασκευή και Σάββατο.
Το νομοσχέδιο είναι διάτρητο.
Πρέπει να αποσυρθεί ή να αλλάξει εκ’ βάθρων
Είναι σωστό το να αποφύγουμε τα σαπάκια της Ευρώπης, αλλά όχι τα καλά αυτοκίνητα.
Φρέσκα αυτοκίνητα σημαίνει αυτοκίνητα χωρίς σκουριά, χωρίς γυρισμένα χιλιόμετρα, ΦΠΑ που πληρώνεται στην Ελλάδα, χαμηλότερη εκροή κεφαλαίων στο εξωτερικό, λειτουργία του ανταγωνισμού χωρίς μονοπωλιακές πρακτικές και παραμονή των κερδών όσων εμπορεύονται αυτοκίνητα, στην Ελλάδα.
Αν δεν αφήσουν οι αντιπρόσωποι να πάμε οδηγίες πίσω στα πετρελαιοκίνητα, να πάμε στα βενζινοκίνητα που δεν έχουν μεταβληθεί τα όρια ρύπων τους
ΟΛΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ EURO:
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ
της 20ής Ιουνίου 2007
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32007R0715&qid=1588163623095&from=EN
ΕΕ 2007/715
που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 566/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 8ης Ιουνίου 2011
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32011R0566&qid=1588162985410&from=EL
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων
ΔΕΝ ΑΦΟΡΑ ΡΥΠΟΥΣ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 566/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 8ης Ιουνίου 2011
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32011R0566&qid=1588171599979&from=EN
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων
ΔΕΝ ΑΦΟΡΑ ΡΥΠΟΥΣ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 459/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 29ης Μαΐου 2012
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32012R0459&qid=1588162441699&from=EN
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)
ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΡΥΠΩΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 630/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 12ης Ιουλίου 2012
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32012R0630&qid=1588162244436&from=EN
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 σχετικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο και μείγματα υδρογόνου και φυσικού αερίου όσον αφορά εκπομπές, και τη προσθήκη ειδικών πληροφοριών σχετικά με οχήματα εφοδιασμένα με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης στο έγγραφο πληροφοριών με σκοπό την έγκριση τύπου ΕΚ
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 143/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 19ης Φεβρουαρίου 2013
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0143&qid=1588161937073&from=EN για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τον καθορισμό των εκπομπών CO2 από οχήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια
ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 171/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 26ης Φεβρουαρίου 2013
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0171&qid=1588161483048&from=EN
για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και IX και την αντικατάσταση του παραρτήματος VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων
ΔΕΝ ΑΦΟΡΑ ΡΥΠΟΥΣ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 195/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 7ης Μαρτίου 2013
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0195&qid=1588160743086&from=EN#d1e40-1-1
για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα
ΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΚΑΙ ΒΑΡΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 136/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 11ης Φεβρουαρίου 2014
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0136&qid=1588157969912&from=EN
για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI)
ΑΦΟΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2015/45 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 14ης Ιανουαρίου 2015
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32015R0045&qid=1588156071515&from=EN
για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά εμπορικά οχήματα
ΑΦΟΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/427 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 10ης Μαρτίου 2016
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32016R0427&qid=1588154729040&from=EN
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)
ΑΦΟΡΑ ΜΕΤΡΗΣΗ ΝΟx ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/646 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 20ης Απριλίου 2016
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32016R0646&qid=1588153270076&from=EN
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)
ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΝΟχ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2017/1221 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 22ας Ιουνίου 2017
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32017R1221&qid=1588152655772&from=EN
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τη μεθοδολογία για τον καθορισμό των εξατμιστικών εκπομπών (δοκιμή τύπου 4)
ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΠΟΛΥΣΤΡΩΜΑΤΙΚΑ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΑΛΚΟΟΛΗΣ ΣΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΗ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2017/1347 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 13ης Ιουλίου 2017
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32017R1347&from=EN
για τη διόρθωση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008
Λοιπόν ευρό 1,2και3 δεν εισαγωνται ευρό 4 καπέλο 4000 χιλιάδες ευρώ ευρό 5 και 6 100% καπέλο έως 31-8-2015 ευρό 6 50% καπέλο έως 31-8-2018 πιος έχει χρήματα να πάρει μετά δηλαδή από Σεπτέμβρη του 2018 σχεδόν κανείς εσωδα το κράτος μεδενικα μπράβο νομοσχέδιο σούπερ δεν είναι για κριτικές ένα κακό πολύ καλό νομοσχέδιο
Παράγραφος 2(α): «Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»
Το νόημα αυτής της πρότασης είναι δυσνόητο έως ακατάληπτο. Το άρθρο 126 ορίζει ότι η ΦΟΡΟΛΟΓΗΤΕΑ ΑΞΙΑ των μεταχειρισμένων οχημάτων απομειώνεται ανάλογα με την παλαιότητα και τα χιλιόμετρα. Με τη διατύπωση «…πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.» απλά ακυρώνετε τις όποιες απομειώσεις προβλέπονται στο άρθρο 126 και εφαρμόζετε στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα τα ίδια τέλη ταξινόμησης που έχουν τα καινούρια..
Απίστευτη προχειρότητα στη συγγραφή του νομοσχεδίου.
Διορθώστε τη διατύπωση και αφαιρέστε το τελευταίο κομμάτι.
Τοσο καιρο ακουγοταν οτι επιτελους θα αλλαξουν ολα με τα τελη ταξινομησης προς το καλυτερο.. και βγαινει αυτο το νομοσχεδιο που ειναι μια απο τα ιδια..
Εαν στα υπουργεια ατομα για να βγαζουν νομοσχεδια και οι οποιοι ειναι παντελως ασχετοι με το αντικειμενο για το οποιο νομοθετουν, τοτε αυτα ειναι τα αποτελεσματα ,τα βλεπουμε και αναγκαζομαστε να τα τρωμε στη μαπα..
Τοσο καιρο τα προηγουμενα χρονια ειχε κολλησει η βελονα με τα κυβικα για τα τελη ταξινομησης και για τα τελη κυκλοφοριας.. Λες και τα κυβικα αντικατοπριζουν το ποσο ακριβο και ρυπογονο ειναι ενα αμαξι…
ξεφορτωθηκαμε αυτη την τραξικη ιδεα με τα κυβικα εν μερει, και τωρα κολλησατε με την ημερομηνια ταξινομησης.. ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ 50% ΚΑΙ 100% ΑΥΞΗΜΕΝΟΥΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ ?? ΕΙΣΤΕ ΣΟΒΑΡΟΙ ?? ΔΗΛΑΔΗ ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΜΕΝΟ ΤΟ 2017 ‘Η ΤΟ 2018 ΕΦΟΣΟΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΛΟΙΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ???
Για να συνοψιζουμε, αυτη η τραγικη επινοηση με τις ημερομηνιες ταξινομησης πρεπει να καταργηθει ΑΜΕΣΑ… ΤΟ περιβαλοντικο αντικτυπο του καθε οχηματος αντικατοπτριζεται απο την προδιαγραφη EURO και οχι απο την ημερομηνια ταξινομησης..
Επισης οι υποκατηγοριοποιησεις των κλασεων σε EURO5a , EURO5b κλπ ειναι υπερβολικη.. Ανοιξτε κανενα βιβλιο και δειτε αναλυτικα τις διαφορες
Ενα μονο παραδειγμα πιο κατω για τα ντιζελ απο βιβλιογραφια της ευρωπαικης ενωσης :
Table 6: EU emission standards for passenger cars (g/km)
Compression Ignition (Diesel)
Stage Date | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM
Euro 1† Jul 1992 | 1.0 | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18)
Euro 2, IDI Jan 1996 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08
Euro 2, DI Jan 1996a | 0.64| – | 0.9 | – | 0.10
Euro 3 Jan 2000 | 0.50| – | 0.56 |0.50 | 0.05
Euro 4 Jan 2005 | 0.50| – | 0.30 |0.25 | 0.025
Euro 5a Sept 2009b | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005
Euro 5b Sept 2011c | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005
Euro 6 Sept 2014 | 0.50| – | 0.17 |0.08 | 0.005
Υπαρχει διαφορα μεταξυ euro5α και euro5b?? οχι ετσι οπως την εχετε διατυπωσει στο νομοσχεδιο με το διπλασιασμο και τετραπλασιασμο των συντελεστων.. ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ ΤΙΣ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ EURO5A, 5B , EURO 6A ,6B, 6C κλπ…
Διορθωστε αμεσα τις τραγικες διακρισεις ως προς την ημερομηνια ταξινομησης..
Αναμενουμε ολοι οι πολιτες αμεσα διορθωσεις αφου αυτος ειναι και ο σκοπος της δημοσιας διαβουλευσης..
Εγώ περίμενα το νομοσχέδιο να πάω Γερμανία να πάρω ένα αυτοκίνητο του 2016 λόγω του καπέλο 50 % δεν θα πάω τώρα αλλά μετά από δύο χρόνια για να πάρω με των 9 του 2018 αλλά όλοι αυτό θα κάνουμε πρέπει να διαγραφεί το καπέλο 50%
Πάτε καλά 50% και 100 % στα ευρό 6 και 5 αντικίνητρο για αγορά καλού μεταχειρισμένο αυτό δεν προωθη την ανάπτυξη την ανανέωση του στόλου 29000 προ φόρων 158 γραμμάρια 12 του 2016 καπέλο 2700 περίπου δεν είναι κίνητρο ξεπνιστε
Καταρχήν να ξεκινήσουμε από το ότι είναι απαράδεκτο να υπάρχουν τέλη ταξινόμησης στα αυτοκίνητα, τα οποία διαστρεβλώνουν κι εκφυλίζουν την αγορά αυτοκινήτου στη χώρα μας. Δημιουργούν ένα τεράστιο εμπόδιο στον Έλληνα πολίτη και ειδικότερα στον/στην οικογενειάρχη, προκειμένου να αποκτήσει ένα ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ αυτοκίνητο, που να καλύπτει τις ανάγκες της οικογένειας και να είναι πάνω απ’ όλα όσο γίνεται ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ, αλλά και ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΟ προς το περιβάλλον.
Σ’ αυτούς του τρεις άξονες λοιπόν πρέπει να εστιάσει η πολιτεία: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ-ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ-ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΟ
1) ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ :
Σε όλες τις κατηγορίες πολιτών θα πρέπει να δοθεί ευκαιρία για οικονομικότερο αυτοκίνητο. Βάλλεται που βάλλεται η κατοχή του (βλέπε τεκμήριο). Τουλάχιστον ας μην υπερφορολογείται τόσο υπέρογκα πια η αγορά του.
Νομίζω όμως ότι στην κατηγορία των οικογενειαρχών η μεταχείριση της πολιτείας θα πρέπει να είναι ακόμη ευνοϊκότερη. Ο/Η οικογενειάρχης, λόγω περισσότερων οικονομικών υποχρεώσεων της οικογένειάς του, έχει κατά μέσο όρο πολύ μικρότερη δυνατότητα εξοικονόμησης ή διάθεσης χρημάτων για αγορά αυτοκινήτου. Επιβάλλεται λοιπόν οι συντελεστές τελών ταξινόμησης να είναι αρκετά μικρότεροι στο εύρος τιμών μεταξύ 20000 και 30000 €, όπου ανήκουν τα περισσότερα οικογενειακά αυτοκίνητα με ικανοποιητικό εξοπλισμό ασφαλείας και τελευταίας τεχνολογίας, άρα πολύ μειωμένων ρύπων. Έτσι θα γίνει αρκετά πιο προσιτή από μια οικογένεια, η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου, ή ενός ελαφρώς μεταχειρισμένου τελευταίας τεχνολογίας (Euro 6 – δεν θα στρέφονται έτσι προς παλιά μεταχειρισμένα).
Συνεπώς, οικονομικότερα αυτοκίνητα συνεπάγεται περισσότερες αγορές καινούργιων ή ελαφρά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, σημαντικός περιορισμός παλιών αυτοκινήτων.
2) ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ
Όλο και περισσότερα συστήματα ασφαλείας προστίθενται, από χρονιά σε χρονιά, στο βασικό και κυρίως στον προαιρετικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων. Η μείωση όλων των συντελεστών τελών ταξινόμησης, ειδικότερα στο εύρος τιμών 20000-30000 €, θα επιτρέψει την πρόσθεση περισσότερων τέτοιων συστημάτων, τα οποία είναι πολύ επιθυμητά κυρίως στα οικογενειακά αυτοκίνητα.
Εναλλακτικά θα μπορούσε να εξαιρεθεί όλος ο πρόσθετος εξοπλισμός ασφαλείας από τέλη ταξινόμησης, ίσως και από ΦΠΑ, ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα να προσθέτουν όσο γίνεται περισσότερο τέτοιο εξοπλισμό, χωρίς πάλι να αυξάνεται τόσο υπέρογκα η τιμή του αυτοκινήτου. Γιατί συνέπεια των συντελεστών τελών ταξινόμησης όπως ισχύουν μέχρι τώρα, αλλά και των προοδευτικών συντελεστών που προτείνει η σημερινή κυβέρνηση σ’ αυτό το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο, ειδικά στο εύρος μεταξύ 17000-30000 € (54%, 62% και 71% αντίστοιχα) είναι ο αγοραστής να προσθέτει ελάχιστο ή και καθόλου εξοπλισμό ασφαλείας, αφού έτσι η τιμή του αυτοκινήτου αυξάνεται πάρα πολύ και καθίσταται έτσι αδύνατη η αγορά του.
Όσο περισσότερος εξοπλισμός ασφαλείας, τόσο λιγότερα ατυχήματα και προφανώς λιγότεροι τραυματισμοί και θάνατοι στην άσφαλτο.
3) ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΟ
Μείωση των προοδευτικών συντελεστών τελών ταξινόμησης, ειδικά μεταξύ 17000-30000 €, αυτομάτως συνεπάγεται στροφή περισσότερων υποψήφιων αγοραστών από μεταχειρισμένα προς καινούργια αυτοκίνητα. Έτσι σε πολύ συντομότερο χρονικό διάστημα ο στόλος των αυτοκινήτων της χώρας από αρκετά γερασμένος θα μετεξελιχθεί σε πολύ πιο σύγχρονο κι άρα πολύ φιλικότερο από πλευράς ρύπων προς το περιβάλλον.
Πολύ λιγότεροι εκπεμπόμενοι ρύποι, πολύ μεγάλο όφελος για την υγεία όλων μας.
ΠΡΟΤΕΙΝΩ λοιπόν μείωση και των τριών προοδευτικών συντελεστών 53%, 62% και 71% σε 30%.
Εναλλακτικά, εξαίρεση όλων των συστημάτων ασφαλείας και από τα τέλη ταξινόμησης αλλά και από το ΦΠΑ.
Επίσης μία μόνο κατηγορία για όλα τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κατηγορίας Euro 6 και όχι επιπλέον επιβάρυνση αυτών, αφού είναι αρκετά τελευταίας τεχνολογίας, με σημαντικά μειωμένους ρύπους.
Τέλος θεωρώ ότι το κράτος δεν θα χάσει στα οικονομικά του. Η μείωση των συντελεστών τελών ταξινόμησης, θα επιφέρει προφανώς αρχικά μια μείωση στα έσοδά του, η οποία θεωρώ ότι γρήγορα θα αντισταθμιστεί από τις περισσότερες αγορές καινούργιων αυτοκινήτων με πλουσιότερο εξοπλισμό. Επίσης, σε βάθος κάποιων ετών θα υπάρξει επιπλέον οικονομικό όφελος για το κράτος λόγω των λιγότερων εξόδων ιατροφαρμακευτικής και νοσοκομειακής περίθαλψης, αφού και τα ατυχήματα θα είναι αρκετά μειωμένα, καθώς επίσης και οι σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία των πολιτών, αφού οι ρυπογόνες ουσίες θα έχουν μειωθεί κατά πολύ.
Δεν αναφέρθηκα καθόλου στα αμιγώς ηλεκτρικά και στα plugin υβριδικά. Η τιμή τους, ειδικά στην κατηγορία των οικογενειακών, είναι ακόμη τόσο υψηλή, που και πλήρης απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης να γίνει, πάλι πανάκριβα θα είναι.
Καλησπέρα,
για να υπάρχει πραγματικό κίνητρο για τον Έλληνα καταναλωτή, και να έχουμε επιτέλους στην Ελλάδα μη ρυπογόνα αυτοκίνητα, θα πρέπει τουλάχιστον να μην υπάρχει διαχωρισμός με ημερομηνίες για τα euro 6. Όλα τα euro 6, μια ομάδα, χωρίς αύξηση του τέλους ταξινόμησης σε σχέση με τα καινούργια αυτοκίνητα.
Με επιβολή επιπλέον φόρου 50% & 100%, σε αυτοκίνητα euro 6, με τις ίδιες εκπομπές ρύπων NOx, δημιουργούντε αντικίνητρα για ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων. Μεταχειρισμενα αυτοκίνητα 5ετιας δεν έχουν καμία διαφορά με τα αυτά της 2ετίας. Με αυτό το νομοσχέδιο, εάν δεν τροποποιηθεί, το μόνο σίγουρο είναι το Ελληνικό κράτος να χάνει εισφορές και τον Έλληνα καταναλωτή να υποφέρει.
Κατά συνέπεια ο βασικός στόχος μιας κυβέρνησης, που είναι η βελτίωση στη ποιότητα ζωής των πολιτών της, δεν μπορεί να επιτευχθεί.
Δυστυχως το πολυαναμενομενο νομοσχεδιο ειναι απογοητευτικο, ειδικα οταν προερχεται απο μια φιλελευθερη και φιλοευρωπαικη κυβερνηση.
Τα βασικα σημεια που δειχνουν ξεκαθαρα το λαθος προσανατολισμο του νομοσχεδιου ειναι τα εξης:
Α)Ουσιαστικα συνεχιζει την υπερφορολογηση του προηγουμενου νομου, καθως ναι μεν υποτειθεται πως πλεον εφαρμοζονται κλιμακωτοι προοδευτικοι συντελεστες, η υπερμετρη αυξηση των αυντελεστων μεταξυ 20-30000€ μηδενιζει καθε οφελος για οχηματα αξιας ανω των 30000€ ενω το οφελος ειναι εξαιρετικα περιορισμενο για οχηματα αξιας μεταξυ 20-25000€. Επομενως γινεται αποτρεπτικη η αγορα αυτοκινητων 4-5 ετων, συγχρονων και ασφαλων, με αποτελεσμα η Ελλαδα να συνεχισει να εχει εναν απο τους πιο γερασμενους στολους αυτοκινητων στην ευρωπη, χειροτερο και απο αλλες ποκυ φτωχοτερες χωρες.
Β)με το διαχωρισμο του euro 6 σε δυο κατηγοριες δημιουργει καταρχας αθεμιτο ανταγωνισμο μεταξυ μεταχειρισμενων και καινουργιων, υπερ των δευτερων, κατι ανεπιτρεπτο σε συνθηκες ελευθερης αγορας που υποτειθεται πως υπαρχουν στην ευρωπαϊκη ενωση (για να μη θιξουμε το οξυμωρο της υπαρξης του τελους ταξινομησης, δηλαδη τελωνειου μεσα στην ενωση) . Μαλιστα ακομα ξεκαθαρη αποδειξη της λανθασμενης κατευθυνσης του νομοσχεδιου ειναι το γεγονος πως αυτοκινητα με ιδια χαρακτηριστικα φορολογουνται τελειως διαφορετικα επειδη ετυχε να ταξινομηθουν με διαφορα λιγω μηνων η ακομα και ημερων. Ειναι αστειο δε να μιλαμε για διαχωρισμο του euro 6 με βαση τους ρυπους οταν ολοι γνωρισζουμε οτι στους ελληνικους δρομους κυκλοφορουν εκατομμυρια αυτοκινητα εξαιρετικα παλαια, ασυντηρητα και σε ποκυ κακη κατασταση, τα οποια αφηνουν συννεφα μαυρου καπνου απο την εξατμιςητους.
Συμπεραινουμε λοιπον πως με αυτο το νομοσχεδιο ο Ελληνας καταδικαζεται να οδηγει ειτε καινουργια μικρα αυτοκινητα χωρις πολλα συστηματα ασφσλειας ειτε παλαια αυτοκινητα ξεπερασμενης τεχνολογιας τα οποια τα «πετανε» οι αλλες ευρωπαϊκες χωρες.
Ειναι επιτακτικη αναγκη να μειωθουν οι συντελεστες μεταξυ 20-30000€ και τα euro 6!να αποτελεσουν ενιια κατηγορια.
Δυστυχως το πολυαναμενομενο νομοσχεδιο ειναι απογοητευτικο, ειδικα οταν προερχεται απο μια φιλελευθερη και φιλοευρωπαικη κυβερνηση.
L
Τα βασικα σημεια που δειχνουν ξεκαθαρα το λαθος προσανατολισμο του νομοσχεδιου ειναι τα εξης:
Α)Ουσιαστικα συνεχιζει την υπερφορολογηση του προηγουμενου νομου, καθως ναι μεν υποτειθεται πως πλεον εφαρμοζονται κλιμακωτοι προοδευτικοι συντελεστες, η υπερμετρη αυξηση των αυντελεστων μεταξυ 20-30000€ μηδενιζει καθε οφελος για οχηματα αξιας ανω των 30000€ ενω το οφελος ειναι εξαιρετικα περιορισμενο για οχηματα αξιας μεταξυ 20-25000€. Επομενως γινεται αποτρεπτικη η αγορα αυτοκινητων συγχρονων και ασφαλων με αποτελεσμα η Ελλαδα να εχει απο τους πιο γερασμενους στολους αυτοκινητων στην ευρωπη, ακομη και απο πολυ φτωχοτερες χωρες.
Β)με το διαχωρισμο του euro 6 σε δυο κατηγοριες δημιουργει καταρχας αθεμιτο ανταγωνισμο μεταξυ μεταχειρισμενων και καινουργιων, υπερ των δευτερων, κατι ανεπιτρεπτο σε συνθηκες ελευθερης αγορας που υποτειθεται πως υπαρχουν στην ευρωπαϊκη ενωση (για να μην αναφερουμε οτι ακομα και η υπαρξη του τελους ταξινομησης, δηλαδη τελωνειου μεσα στην ενωση ειναι οξυμωρη). Μαλιστα ακομα πιο τρανταχτη αποδειξη της λαθος κατευθυνσης του νομοσχεδιου ειναι το γεγονος πως αυτοκινητα με ιδια χαρακτηριστικα φορολογουνται τελειως διαφορετικα επειδη ετυχε να ταξινομηθουν με διαφορα λιγω μηνων η ακομα και ημερων. Ειναι αστειο δε να μιλαμε για διαχωρισμο του euro 6 με βαση τους ρυπους οταν ολοι γνωρισζουμε οτι στους ελληνικους δρομους κυκλοφορουν εκατομμυρια αυτοκινητα εξαιρετικα παλαια, ασυντηρητα και σε ποκυ κακη κατασταση, τα οποια αφηνουν συννεφα μαυρου καπνου απο την εξατμιση τους.
Ουσιαστικα αυτο το νομοσχεδιο καταδικαζει τον ελληνα να συνεχισει να οδηγει ειτε καινουργια μικρα αυτοκινητα χωρις πολλα στανταρ ασφαλειας ειτε αυτοκινητα παλαια και ξεπερασμενης τεχνολογιας που «πετανε» οι αλλες χωρες της ευρωπης.
Τα πραγματα ειναι πολυ απλα:
μειωστε το τελος ταξινομησης ,κανετε τα καινουργια ή ελαφρως μεταχειρησμενα(5ετιας) αυτοκινητα αρκετα πιο προσιτα,και τα εκατομμυρια σε εσοδα που θα χαθουν,γιατι ολα για αυτα γινονται,δωστε κινητρα σε εταιριες να ερθουν Ελλαδα για επενδυσεις(πχ εργοστασιο κατασκευης οχηματων+νεες θεσεις εργασιας),φτιαξτε καμια πιστα να μειωθουν οι νεκροι και προσελκυστε μεγαλες διοργανωσεις εκει.Με αυτον τον τροπο θα αναπτυχθουν περιοχες και θα υπαρχουν εισπραξεις απο φπα,φορολογια εισοδηματος κτλ κτλ.
Με λιγα λογια θα τα εισπραξετε απο τις επενδυσεις και ο κοσμος θα μπορεσει να εχει ενα αξιοπρεπες καινουργιο αυτοκινητο,θα υπαρξει αναπτυξη,θα σας ξαναψηφισουν,θα τηρήσετε τις οδηγιες της Ε.Ε. και ολοι ευχαριστημενοι.
‘Εχει πράγματι ενδιαφέρον η ανάγνωση άρθρων στον ημερήσιο τύπο το τελευταίο διάστημα σχετικά με την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από το εξωτερικό,πρόκειται για μια συντονισμένη προσπάθεια εξοστρακισμού του εισαγόμενου ΙΧ από χώρες του εξωτερικού και στροφής των καταναλωτών στην εγχώρια αγορά.Διαβάζοντας το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου διαπιστώνουμε ότι κινείται ακριβώς στο ίδιο μήκος κύματος,συγκεκριμένα πώς εξυπηρετείται η ανάγκη ανανέωσης του γερασμένου στόλου των ελληνικών οχημάτων;Ποια σκοπιμότητα εξυπηρετεί η 31/08/2018;Ποια ανάγκη επιβάλλει την απότομη, σχεδόν βίαιη επιβολή πρόσθετου τέλους σε ΙΧ με διαφορά κυκλοφορίας λίγων μηνών ή και ημερών;Υπάρχουν και πολλές άλλες ερωτήσεις οι οποίες μένουν αναπάντητες.
Θεωρώ ότι ένας εξορθολογισμός του θεσμικού πλαισίου ήταν απαραίτητος,εξορθολογισμός όμως που πρωτίστως θα εξυπηρετούσε τον πολίτη,τον πολίτη ο οποίος όπως επιβάλλεται το 2020,ανάλογα με τις οικονομικές δυνατότητές του θα έχει επιλογές στην ανάγκη του για ασφαλή, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης.Δυστυχώς εκτιμώ ότι με το συγκεκριμένο σχέδιο του ΥΠΟΙΚ δεν υλοποιείται η ανάγκη αυτή,χάνεται έτσι- πάλι – η ευκαιρία για μια άλλη φιλοσοφία στο χώρο της αυτοκίνησης.
Υ.Γ Πάλι καλά που στους σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους μας, θα μπορούμε να θαυμάζουμε τα καινούρια και πολυτελή ΙΧ των Βαλκάνιων γειτόνων μας!!