1. Η ημερήσια αποζημίωση ορίζεται στο ποσό των σαράντα (40) ευρώ, ανεξάρτητα από τη θέση ή το βαθμό του μετακινούμενου. Το ανωτέρω ποσό δύναται να αναπροσαρμόζεται με απόφαση του Υπουργού Οικονομικών.
Ποσά ημερήσιας αποζημίωσης υψηλότερα από αυτό της παρούσας παραγράφου, από όπου και αν προβλέπονται, παύουν να ισχύουν.
2. Η ημερήσια αποζημίωση της προηγούμενης παραγράφου καταβάλλεται :
Α. Ολόκληρη :
α. Όταν καταβάλλονται δαπάνες διανυκτέρευσης, σύμφωνα με το άρθρο 10 του παρόντος νόμου.
β. Όταν οι μετακινούμενοι, κατά την επιστροφή τους, είναι υποχρεωμένοι, λόγω των συγκοινωνιακών συνθηκών, να διανυκτερεύσουν ή σε πλοίο ή σε τρένο.
γ. Όταν οι μετακινούμενοι διανυκτερεύουν στην ύπαιθρο ή σε φιλικό σπίτι.
δ. Για την ημέρα επιστροφής, όταν συμπίπτει με την ημέρα λήξης εργασιών.
Β. Κατά το ήμισυ:
α. σε περίπτωση που παρέχεται ημιδιατροφή και
β. όταν ο μετακινούμενος επιστρέφει αυθημερόν και η απόσταση του προορισμού από την έδρα του είναι i) μεγαλύτερη από εκατόν εξήντα (160) χιλιόμετρα, εφόσον κινείται με ιδιόκτητο ή υπηρεσιακό αυτοκίνητο, ή ii) μεγαλύτερη από εκατόν είκοσι (120) χιλιόμετρα, όταν κινείται με συγκοινωνιακό μέσο, ή iii) μεγαλύτερη από είκοσι (20) ναυτικά μίλια για μετακινήσεις από την ηπειρωτική στη νησιωτική Χώρα και αντίστροφα ή από νησί σε νησί.
Γ. Δεν καταβάλλεται ημερήσια αποζημίωση όταν παρέχεται πλήρης διατροφή.
Οι εκτός έδρας μετακινήσεις των δημοσίων υπαλλήλων συνδέονται αναπόσπαστα με την ουσιαστική λειτουργία του κρατικού μηχανισμού και μάλιστα επί τόπου στο πεδίο και όχι στο γραφείο. Η καταπολέμηση κρουσμάτων διαφθοράς και πλασματικών μετακινήσεων δεν μπορεί να επιτευχθεί με την απαξίωση της εκτός έδρας μετακίνησης και εργασίας. Ούτε και συρρίκνωση των κρατικών δαπανών θα επιτευχθεί με το προτεινόμενο νομοσχέδιο, αφού στο τέλος τη δουλειά που σήμερα πραγματοποιούν οι δημόσιοι υπάλληλοι θα κληθούν να την αναλάβουν οι ιδιώτες με πολύ μεγαλύτερο κόστος. Γιατί με αυτά τα αντικίνητρα που προτείνονται πλέον μόνο με εξαναγκασμό και αμφίβολο αποτέλεσμα θα μετακινείται ένας υπάλληλος. Ποιος υπάλληλος θα μετακινηθεί πρόθυμα εκτός έδρας αυθημερόν χωρίς την παραμικρή αποζημίωση; Ή μήπως τα 56€ που ισχύουν σήμερα θεωρούνται υψηλό ποσό;
Μόνο κάποιος που δεν έχει πραγματοποιήσει εκτός έδρας επιθεώρηση, έλεγχο, επίβλεψη ή παραλαβή έργου μπορεί να ισχυριστεί ότι η δουλειά είναι η ίδια, είτε εντός είτε εκτός γραφείου. Ή κάποιος που δεν αναλαμβάνει καμία ευθύνη κατά την εκτέλεση της εργασίας του. Μήπως όμως τέτοιοι είδους άτομα είναι οι εμπνευστές αυτού του σχεδίου;
-ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ-
Το Σ/Ν όπως αναφέρθηκε, δεν λαμβάνει υπ’όψιν ιδιαιτερότητες των μηχανικών που αποτελεί έργο τους να μετακινούνται για επίβλεψη ή ελέγχους, μάλιστα θέτοντας τον εαυτό τους σε αυξημένο επαγγελματικό κίνδυνο (τροχαία ατυχήματα, ηλιακή ακτινοβολία).
Επιπλέον για του μηχανικούς στο δημόσιο και ευρύτερο δημοσιο τομέα που εκτελούν χρέη τεχνικών ασφαλείας (για τον έλεγχο των συνθηκών υγιεινής και ασφάλειας εργασίας), το Σ/Ν βρίσκεται σε αντίθεση με το άρθρ.8, παράγρ.4 του Νόμου 3850/2010 ΦΕΚ 84/2.6.2010, όπου ρητά αναφέρεται οτι: Ο εργοδότης, για την αποτελεσματικότερη άσκηση
των καθηκόντων του τεχνικού ασφάλειας και του ιατρού
εργασίας, θέτει στη διάθεσή τους το αναγκαίο βοηθη−
τικό προσωπικό, χώρους, εγκαταστάσεις, συσκευές και
γενικά τα απαραίτητα μέσα και βαρύνεται με όλες τις
σχετικές δαπάνες
Επίσης ο οριζόντιος αριθμητικός περιορισμός των εκτός έδρας μετακινήσεων σε 60 ετησίως, αποτελεί υποβάθμιση του έργου του τεχνικού ασφαλείας, είναι μη ρεαλιστικός αριθμός για την περίπτωση των τεχνικών ασφάλειας, και θα έπρεπε να αυξηθεί σε τουλάχιστον 90, αφού το έργο του τεχνικού ασφάλειας είναι ακριβώς να πραγματοποιεί επισκέψεις για τον έλεγχο των συνθηκών ασφάλειας εργασίας.
Με το Σ/Ν μετακυλίονται δαπάνες στον τεχνικό ασφάλειας σε σημείο που να είναι ασύμφορη η μετακίνηση, ο δε αριθμητικός περιορισμός των εκτός έδρας ετήσιων μετακινήσεων σε 60 συντελεί αποφασιστικά στο να οδηγείται νομοτελιακά το έργο αυτό στην εκχώρισή του σε ιδιωτικές εταιρείες (ΕΞΥΠΠ) κατά τα πρότυπα των εργολάβων καθαρισμού.
Το Σ/Ν όπως αναφέρθηκε, δεν λαμβάνει υπ’όψιν ιδιαιτερότητες των μηχανικών που αποτελεί έργο τους να μετακινούνται για επίβλεψη ή ελέγχους, μάλιστα θέτοντας τον εαυτό τους σε αυξημένο επαγγελματικό κίνδυνο (τροχαία ατυχήματα, ηλιακή ακτινοβολία).
Επιπλέον για του μηχανικούς στο δημόσιο και ευρύτερο δημοσιο τομέα που εκτελούν χρέη τεχνικών ασφαλείας (για τον έλεγχο των συνθηκών υγιεινής και ασφάλειας εργασίας), το Σ/Ν βρίσκεται σε αντίθεση με το άρθρ.8, παράγρ.4 του Νόμου 3850/2010 ΦΕΚ 84/2.6.2010, όπου ρητά αναφέρεται οτι <>.
Επίσης ο οριζόντιος αριθμητικός περιορισμός των εκτός έδρας μετακινήσεων σε 60 ετησίως, αποτελεί υποβάθμιση του έργου του τεχνικού ασφαλείας, είναι μη ρεαλιστικός αριθμός για την περίπτωση των τεχνικών ασφάλειας, και θα έπρεπε να αυξηθεί σε τουλάχιστον 90, αφού το έργο του τεχνικού ασφάλειας είναι ακριβώς να πραγματοποιεί επισκέψεις για τον έλεγχο των συνθηκών ασφάλειας εργασίας.
Με το Σ/Ν μετακυλίονται δαπάνες στον τεχνικό ασφάλειας σε σημείο που να είναι ασύμφορη η μετακίνηση, ο δε αριθμητικός περιορισμός των εκτός έδρας ετήσιων μετακινήσεων σε 60 συντελεί αποφασιστικά στο να οδηγείται νομοτελιακά το έργο αυτό στην εκχώρισή του σε ιδιωτικές εταιρείες (ΕΞΥΠΠ) κατά τα πρότυπα των εργολάβων καθαρισμού.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ 11 ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΡΓΕΙ ΤΟ «ΕΚΤΟΣ ΕΔΡΑΣ» ΙΣΟΝΟΜΙΚΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ. Ο ΛΟΓΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΕΝΟΣ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΕΞΟΡΘΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΚΑΙ Η ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ Η «ΙΣΟΤΙΜΗ» ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΟΥ. ΕΛΠΙΖΩ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΑΛΛΑΓΗ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΗ ΑΟΠΖΗΜΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΤΟΣ ΕΔΡΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΑΣ.
Άρθρο 11 παρ.2 υποπαράγραφος Β.
Κατά την γνώμη μου θα υπήρχε νόημα για το άρθρο, όπως είναι γραμμένο, εάν οι χιλιομετρικές αποστάσεις ήταν μικρότερες από τα όρια που θέτει.
Άρθρο 11 παρ.2 υποπαράγραφος Β.
Κατά την γνώμη μου θα υπήρχε νόημα για το άρθρο, όπως είναι γραμμένο, εάν οι χιλιομετρικές αποστάσεις ήταν μικρότερες από τα όρια που θέτει.
Μετά από προσεκτική ανάγνωση του προσχεδίου νόμου για τις δαπάνες μετακινουμένων εντός κι εκτός επικράτειας διαπιστώνω ότι:
Στο άρθρο 6 παρ. δ ορίζει όριο τα 250 χιλ. μηνιαίως. Σε νομούς όπως ο Έβρος τα 250 χιλ. αφορούν 1,5 κινήσεις. Οι υπόλοιπες κινήσεις του μήνα με ποια χιλιομετρική αποζημίωση θα υπολογιστούν;
Κατά την γνώμη μου θα πρέπει το όριο να προσαυξηθεί ανάλογα με τις διανυούμενες αποστάσεις, ήτοι για περιοχές όπως η προαναφερόμενη (Έβρος), αυτό το όριο δεν θα πρέπει να είναι κατώτερο των 1.000 χιλ. μηνιαίως.
Μετά από προσεκτική ανάγνωση του προσχεδίου νόμου για τις δαπάνες μετακινουμένων εντός κι εκτός επικράτειας διαπιστώνω ότι:
Στο άρθρο 6 παρ. δ ορίζει όριο τα 250 χιλ. μηνιαίως. Σε νομούς όπως ο Έβρος τα 250 χιλ. αφορούν 1,5 κινήσεις. Οι υπόλοιπες κινήσεις του μήνα με ποια χιλιομετρική αποζημίωση θα υπολογιστούν;
Κατά την γνώμη μου θα πρέπει το όριο να προσαυξηθεί ανάλογα με τις διανυούμενες αποστάσεις, ήτοι για περιοχές όπως η προαναφερόμενη (Έβρος), αυτό το όριο δεν θα πρέπει να είναι κατώτερο των 1.000 χιλ. μηνιαίως.
ΤΟ ΜΟΝΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΠΟΥ ΦΕΡΝΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ, ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ ΣΕ 40€ Η ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΚΑΙ ΩΦΕΛΟΥΝΤΑΙ ΜΟΝΟ ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΤΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΩΝ, ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΟΜΩΣ ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ Η ΑΘΗΝΑ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Η ΕΠΑΡΧΙΑ. ΣΤΟΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΣΕ ΕΚΤΑΣΗ ΝΟΜΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΤΗΝ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΟΤΑΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ 160 ΧΛΜ.
einai κριμα να γινεται αυτο το πετσοκομμα ή μαλλον κατάργηση των εκτος εδρας αποζημιωσεων. Σε μηχανικους αυτο μεταφραζεται σε μειωση του μισθου τους κατα 25%. Ασε που δε θα πηγαινει κανεις για ελεγχο. Τους θεει τους ελεγχους το κρατος ή οχι?
Κριμα κ παλι κριμα. Αλλο ενα υφεσιακο μετρο
1)προτείνω φοροαπαλλαγή της ημερήσιας αποζημίωσης, γιατί στην ουσία αποτελεί κάλυψη δαπάνης και όχι εισόδημα
2)Ξεχάστηκε η ημερήσια αποζημίωση για τις αποστάσεις από 50-160 χλμ .(Ποιοι ελεγκτές θα βάζουν τα αυτοκίνητα τους πλέον για ελέγχους όταν δεν έχει ο υπάλληλος χρήματα να κινήσει το αυτοκίνητο του;)
Εκ πρώτης ανάγνωσης φαίνεται ότι πρόκειται για έναν Νόμο στη σωστή κατεύθυνση – προσαρμοσμένος στις απαιτήσεις των εκτός έδρας μετακινήσεων.
Ενδεικτικά αναφέρω ότι σε ό,τι αφορά τα εκτός έδρας που προβλέπονταν για την ειδικότητά μου (ΠΕ Διοικητικού Οικονομικού – με καθήκοντα ελέγχου αγορανομικής νομοθεσίας , νομοθεσίας τροφίμων, ειδικού ανακριτικού υπαλλήλου) για μετακινήσεις άνω των είκοσι ναυτικών μιλίων η αποζημείωση που θα λαμβάνω από τούδε και στο εξής υπερδιπλασιάζεται! Θεωρώ εντούτοις ότι σκόπιμο θα ήταν το εν λόγω όριο των 20 μιλίων να μειωθεί στα 15, δεδομένου ότι σε αντίθετη περίπτωση δεν θα προβλέπεται καμία αποζημείωση!
Στην παρ. 2Β.β προφανώς είναι λάθος η διατύπωση και θα πρέπει να διορθωθεί το αναγραφόμενο «… σε αποστάσεις μεγαλύτερες i) των 160 χλμ , ii) των 120 χλμ και iii) των 20 ναυτικών μιλίων…» σε αποστάσεις μικρότερες.
ΕΣΤΕΚ (Επαγγελματικό Σωματείο Τεχνικών Επιστημόνων Κτηματολογίου)
Ο νόμος 4014/2011 απλοποίησε τις διαδικασίας περιβαλλοντικής αδειοδότησης των έργων και δραστηριοτήτων, αφαιρώντας ένα μεγάλο γραφειοκρατικό κομάτι από τις υπηρεσίες Περιβάλλοντος της Περιφέρειας, μετακίνησε δηλαδή το αντικείμενο των υπηρεσιών μας προς τις περιβαλλοντικές επιθεωρήσεις(τακτικές, προληπτικές και έκτακτες),δηλαδή προς τους ελέγχους πεδίου εκεί όπου ουσιαστικά βρίσκεται το περιβάλλον. Η κατάργηση (ουσιαστικά, με το εν λόγω νομοσχέδιο, της αποζημίωσης για την εκτος έδρας μετακίνηση, θα έχειώς αποτέλεσμα την καθυστερημένη ανταπόκριση των υπαλλήλων στους έκτακτους ελέγχους, αφού πολύ δύσκολα με αυτό το νομοσχέδιο ο υπάλληλος να χρησιμοποιήσει τον ΙΧ του και θα αναμένει υπηρεσιακό αυτοκίνητο για να μετακινηθεί και συνεπώς η ανταπόκριση στις έκτακτες ανάγκες θα είναι μη αποτελεσματικές (π.χ. ένα μηνά μετά την αππόριψη επικύνδυνων αποβλήτων σε ρέμα, ο έλεγχος δεν θα αποκαλύψει και πολλα). Φαντάζομαι όμως ότι δεν απασχολεί κανέναν η ΤΟΞΙΚΗ ΚΡΙΣΗ αλλά μόνο η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ!!!
Καληνύχτα Ελλάδα,
Είμαι τοπογράφος μηχανικός σε Υπηρεσία στον τομέα του Πολιτισμού.
Tο σχέδιο νόμου που αφορά στον «εξορθολογισμό» των εκτός έδρας μετακινήσεων των υπαλλήλων δημοσίου τομέα.
Θεωρώ καταρχάς ότι μετά από μια πρώτη ανάγνωση των άρθρων του εν λόγω σχεδίου νόμου, ανάμεσα σε ορισμένες σωστές παρεμβάσεις του σε ορισμένες στρεμβλώσεις του παρόντος νομικού πλαισίου για τις εκτός έδρας μετακινήσεις, κρύβεται μια ακόμη προσπάθεια απαξίωσης του κλάδου των μηχανικών του δημοσίου τομέα. Για ακόμα μια φορά δε λαμβάνεται υπ όψιν η φύση της εργασίας (που δεν είναι για όλους η ίδια), οι θέσεις ευθύνης (ο μηχανικός με τις ποινικές ευθύνες της υπογραφής του και ο διοικητικος ή ο οδηγός που απλά σε μεταφέρει στον τόπο μετάβασης δεν έχουν την ίδια ευθύνη. Δεν έχουν ληφθεί καν υπόψη οι ιδιαιτερότητες των Υπηρεσιών του Δημοσίου Τομέα και χωρικά και κατ’ αντικείμενο. Κι αυτό γίνεται ενώ έχουν παγωσει εδώ και χρόνια οι μισθολογικές ωριμάνσεις και οι προαγωγές, αλλά και η αναγνώριση της προυπηρεσίας στον ιδιωτικό τομέα.
Αλλά καμία κυβέρνηση δεν έχει καταλάβει ότι το πρόβλημα στο Ελληνικό κράτος δεν είναι τα οδοιπορικά έξοδα που καταβάλλει, αλλά ο έλεγχος και η αποτίμηση όσων μετακινήθηκαν εκτός έδρας αν έκαναν σωστά τη δουλειά τους ή όχι.
Όλοι γνωρίζουμε ορισμένα προβλήματα του παρόντος νόμου των εκτός έδρας. Π.χ. η αδικία της μίσθωσης ξενοδοχείου ανάλογα με το πτυχίο, το οποίο είναι παράλογο και θα έπρεπε να διορθωθεί. Ή η δυνατότητα να μπορείς να μισθώσεις αυτοκίνητο, αλλά χωρίς να καλύπτεται η χιλιομετρική αποζημίωση.
Ωστόσο, η φτωχοποίηση με την καθιέρωση ενός και ενιαίου ποσού 40 ευρώ, που δεν καλύπτει ούτε τα απαραίτητα έξοδα, καθώς το κόστος φαγητού, κινητού τηλεφώνου, ρουχισμού, λοιπών μικροεξόδων το υπερβαίνουν κατά πολύ. Μαλιστα ελλείψει υπηρεσιακού αυτοκινήτου, η εκτέλεση του υπηρεσιακού έργου βασίζεται στην διάθεση των υπαλλήλων να χρησιμοποιούν τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα για τις μετακινήσεις τους για καθαρά λόγους μεταφοράς του εξοπλισμού, αλλά και σε δύσβατους προορισμούς χωρίς εξυπηρέτηση από συγκοινωνία. Ωστόσο όμως δεν καλύπτεται η φθορά του αυτοκινήτου (τακτικότερα σέρβις, αλλαγή ελαστικών κλπ).
Είναι δυνατόν κάποιος να κάνει ταξίδι αυθημερόν και εργασία σε απόσταση μεγαλύτερη απο 160χλμ ή από νησί σε νησί, που ακτοπλοικώς μπορεί να είναι και 6 ώρες μετ’ επιστροφής, συν τις ώρες αναμονής στο λιμάνι και να δικαιούται τη μισή αποζημίωση, δηλ. 20 ευρώ; Μήπως να καταβάλλεται ολόκληρη σε περίπτωση που ταξιδεύει αυθημερόν και με μεγάλες αποστάσεις; Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει το κίνητρο εξοικονόμησης πόρων από τη διανυκτέρευση που δε θα γίνει και την 1 ημέρα επιπλέον ημερήσια αποζημίωση. Αλλιώς δε νομίζω κανείς πλέον να μετακινηθεί αυθημερόν, ειδικά σε αυτές τις αποστάσεις!
Επίσης οι μετακινήσεις πια π.χ. στην Τζιά ή στην Αίγινα θα πρέπει να γίνονται αυθημερόν, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει χρόνος για την εκτέλεση των εργασιών (τοπογραφικές στην περίπτωσή μου) παρά μόνο για το πήγαινε έλα. Αλλά και στην περίπτωση που λόγω των συγκοινωνιών ή του υπηρεσιακού έργου απαιτηθεί η παραμονή και πλέον του ωραρίου, τότε δεν προβλέπεται υπερωριακή απασχόληση, καθώς όπως γνωρίζουμε αυτές έχουν ήδη καταργηθεί στα χρόνια του μνημονίου από τις ίδιες τις υπηρεσίες. Άμεσα θα πρεπει να υπάρξει τροποποίηση στην απόσταση για νησιά (20 ναυτικά μίλια) σε 5 ή 10 προκειμένου να μην υπάρχουν τέτοια προβλήματα. Εάν η απόσταση μεταξύ της έδρας του και του νησιού που θα μεταβεί για εκτέλεση υπηρεσίας είναι π.χ. 19 μίλια, ΔΕΝ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΕΥΡΩ ημερήσια αποζημίωση!
Επίσης θα πρέπει να αναθεωρηθεί προς τα κάτω η απόσταση των 160 χλμ και να ληφθούν υπόψη οι γεωμορφολογικές ιδιαιτερότητες και το κακό οδικό δίκτυο των ορεινών και δύσβατων περιοχών των νομών της χώρας. Τα χιλιόμετρα που διανύουμε στην πραγματικότητα είναι πολύ περισσότερα από αυτά που γράφαμε μέχρι σήμερα στις κινήσεις μας, γιατί οι περισσότεροι δεν πηγαίνουμε από τη βάση μας στο κέντρο του εκάστοτε χωριού, αλλά στα γειτονικα δύσβατα χωριά και απόμερα μέρη όπως χερσόνησοι, λόφοι, χαράδρες κλπ) πολλά χιλιόμετρα παραπάνω.
Με τον ορισμό των 160 χιλιομέτρων ως απαραίτητη προϋπόθεση για την ημερήσια αποζημίωση στην ουσία καταργείται η ημερήσια αποζημίωση. Αλλά ακόμη και αν γίνουν τα 160 χιλιόμετρα χρειάζονται 3 ώρες μετάβαση. Και άλλες 3 για την επιστροφη. Δηλαδη για να κάνει τη δουλεια του ο υπάλληλος και να πάρει κάτι για να τραφεί, καθώς θα φτασει το βράδυ στην οικία του, θα πληρωθεί μόνο 20 ευρώ; Και αν κάνει 159 χλμ δεν θα πάρει ούτε ευρώ;
Ευχαριστώ.
Για μια ακόμη φορά δεν λαμβάνεται υπόψη η ιδιαιτερότητα και οι δυσκολίες του νησιώτικου χώρου. Προβλέπεται στο σχεδιο Νόμου , άρθρο 11 παρ.2β ,η καταβολή της μισής ημερήσιας αποζημίωσης όταν η επιστροφή γίνεται αυθημερόν, δηλαδή 20 ευρώ μείον οι κρατήσεις.Υπάρχουν όμως μετακινήσεις στα νησιά και δεν είναι λίγες, που ξεκινάς με το πλοίο της γραμμής στις 5.00 το πρωί και επιστρέφεις το βράδυ στις 23.15. Εκτός του ότι δεν δικαιούσαι ξενοδοχείο αν θα ήθελες να ξεκουραστείς μια ώρα, εξοντώνεσαι όλη την ημέρα (για πάνω από 18 ώρες στο πόδι) και την επομένη στο γραφείο ξανά και θα αποζημιώνεσαι και με 20 ευρώ, τα οποία σε καμμία περίπτωση δεν επαρκούν για τα έξοδα σου.Είναι δίκαιο αυτό;Για τις μετακινήσεις από νησί σε νησί η ημερήσια αποζημίωση πρέπει να καταβάλλεται ολόκληρη ή τουλάχιστον να λαμβάνεται υπόψη η χρονική διάρκεια τηςμετακίνησης και όταν υπερβαίνει το οκτάωρο, βάσει των εισιτηρίων των πλοίων, ο υπάλληλος να δικαιούται ολόκληρη την αποζημίωση.
Πως είναι δυνατόν να ζητείται από υπαλλήλους οι οποίοι σχεδόν υποχρεωτικά θέτουν στην διάθεση της υπηρεσίας τους το προσωπικό τους όχημα να μη λαμβάνουν καμία αποζημίωση (πέραν της χιλιομετρικής που δεν καλύπτει ούτε το ήμισυ του λειτουργικού κόστους των οχημάτων μας).
Σας παραθέτω το παρακάτω παράδειγμα :
-Γεωπόνος κινείται σε απόσταση 140 χιλιομέτρων για να πραγματοποιήσει ελέγχους σε τουλάχιστον 5-6 διαφορετικές υποθέσεις(αφού λόγω των μειωμένων κινήσεων αλλά και των ασύμφορων μετακινήσεων γίνεται προσπάθεια συμπύκνωσής τους). Αρά απαιτείται ένα τετράωρο περίπου στο δρόμο (σε άθλιο οδικό δίκτυο) και ένα τετράωρο (στην καλύτερη περίπτωση) να μπαίνεις και να βγαίνεις από αγροτικά αυτοκίνητα (με 80χρονους οδηγούς) και να περιφέρεσαι σε επικίνδυνους αγροτικούς δρόμους ώστε να πραγματοποιείς αυτοψίες σε αγροτεμάχια τα οποία πολλές φορές δεν έχουν πρόσβαση τα οχήματα. Μια τέτοια μετακίνηση απαιτεί επιστροφή στην έδρα τουλάχιστον 2 ώρες μετά την λήξη του κανονικού ωραρίου δεδομένου ότι η αναχώρηση από το γραφείο γίνεται 2 ώρες μετά την προσέλευση(ώστε να ρυθμιστούν επείγοντα θέματα του γραφείου). Ο υπερωριακός χρόνος των 2 ωρών βεβαίως και δεν πληρώνεται, για ενδεχόμενο ατύχημα σε αγροτικό αυτοκίνητο βεβαίως και δεν καλύπτεται, για ενδεχόμενο ατύχημα με το αυτοκίνητο σου πληρώνεις την ασφάλεια, για ενδεχόμενη μηχανική βλάβη πληρώνεις τον μηχανικό, ενώ για τα καύσιμα με τα σημερινά δεδομένα θα λάβεις 42 ευρώ μετά από 2 μήνες (στην καλύτερη των περιπτώσεων) όταν με τα παλιάς τεχνολογίας αυτοκίνητα που έχουμε (το δικό μου είναι 18 ετών) καταναλώνουμε για τέτοιες αποστάσεις 32 περίπου λίτρα δηλαδή (32*1,6) 52 ευρώ περίπου.
Εγώ προσωπικά θα ήθελα να απαλλαγώ από αυτές τις μετακινήσεις διότι το αυτοκίνητο μου έχει τα τριπλάσια χιλιόμετρα από ότι θα είχα για προσωπική χρήση, με ότι αυτό συνεπάγεται (υπέρογκο κόστος συντήρησης, εκμηδένιση αγοραστικής αξίας).
Θα πρέπει να αυξηθεί το ποσό της αποζημίωσης καθώς όταν ένας εργαζόμενος απομακρύνεται από την έδρα του, αφήνει πίσω υποχρεώσεις τις οποίες για να τις καλύψει δαπανά χρήματα (ηλικιωμένους, αρρώστους, παιδιά …).
Δεν είναι δυνατόν ο εργαζόμενος να προσφέρει επιπλέον εργασία και να ζημιώνεται οικονομικά. Και όλα αυτά με το δεδομένο της μεγάλης μείωσης των μηνιαίων αποδοχών.
Στις περιπτώσεις που η θέση του εργαζόμενου απαιτεί αρκετές μετακινήσεις εκτός έδρας, πχ επιβλέποντες μηχανικοί, ή θα πρέπει να μην ασκούνται τα καθήκοντα της θέσης και να ζημιώνεται εξ αιτίας αυτού το Ελληνικό Δημόσιο, ή να επιβαρύνεται ο εργαζόμενος και να μη μπορεί να ανταποκριθεί στις οικονομικές του υποχρεώσεις.
Θα συμφωνήσω ότι η ημερήσια αποζημίωση θα πρέπει να είναι η ίδια για όλους τους υπαλλήλους.Ο ρόλος της είναι να καλύπτει τα μικροέκοδα των υπαλλήλων που προκύπτουν από μεταβάσεις τις περισσότρερες φορές σε δύσβατες περιοχές(μιλάω από προσωπική εμπειρία ως Γεωτεχνικός)και όχι την υπευθυνότητα της εργασίας που προσφέρει. Η υπευθυνότητα είναι ένα άλλο θέμα που άπτεται του μισθολογίου και δεν είναι του παρόντος.
Θα σας αναφέρω ένα παράδειγμα σε μικτές επιτροπές παραλαβής επενδύσεων ο γεωτεχνικός λαμβάνει ημερήσια αποζημίωση 9,78 ευρώ σημειωτέον είναι και πρόεδρος της επιτροπής, έναντι 56 ευρώ άλλων ειδικοτήτων.
Αυτό το νομοσχέδιο είναι άδικο γιατί:
– Δεν λαμβάνει υπ΄όψιν ότι οι υπηρεσίες δεν διαθέτουν υπηρεσιακά αυτοκίνητα. Οι υπάλληλοι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν τα ΙΧ τους χωρίς καμμία ασφάλεια. Έχασα ένα αυτοκίνητο σε εκτός έδρας υπηρεσία και πλήρωσα 14.000 ευρώ για να το αντικαταστήσω.
-Αυξάνει την εκτός έδρας μετακίνηση στα 40 ευρώ και ταυτόχρονα αυξάνει την χιλιομετρική ακτίνα στα 160 χλμ.καθώς και τα έξοδα διανυκτέρευσης. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι καλύπτω τις ανάγκες των υψηλόβαθμων στελεχών και αδιαφορώ για τους υπαλλήλους που κάνουν όλους τους ελέγχους, και διεκπεραιώνουν όλα τα προγράμματα.
Εάν θέλετε να καταργήσετε τις εκτός έδρας αποζημιώσεις πείτε το καθαρά. 160 χλμ & 40,00€? Πως να καλυφθούν αυτά τα χιλιόμετρα και στις σπάνιες περιπτώσεις που καλυφθούν μόνο 40,00€? Μου φαίνεται ότι πλάκα μας κάνετε. Ο τεχνίτης της ΗΡ ζητούσε κάποτε 60,00€ εκτός έδρας συν τις ώρες εργασίας (40,00€ την ώρα αν θυμάμαι καλά)για να μεταβεί από Θεσσαλονίκη στην Έδεσσα για να φτιάξει το Plotter κι εσείς δίνετε 40,00 σε επιστήμονες? Έχετε ποτέ αναλογιστεί σοβαρά τι σημαίνει Διπλ. Μηχανικός και ποιά η συμβολή του στην Δημόσια Διοίκηση? Απαξιώστε μας κι άλλο λοιπόν. Εμείς φταίμε που καθόμαστε ακόμα εδώ και δεν φεύγουμε στο εξωτερικό να κάνετε ΕΣΠΑ και ανάπτυξη οι βουλευτές. Εξισώστε μας με τους διοικητικούς που κλείνουν το πρωτόκολλο και κοιμούνται ήσυχοι λες και έχουμε όλοι την ίδια ευθύνη. Με τις υπογραφές μας πιστοποιούμε εκατομμύρια, έχουμε τεράστια ευθύνη για τα έργα που επιβλέπουμε, χώρια οι επιτροπές και τρέχουμε και μια ζωή στα δικαστήρια ως κατηγορούμενοι. Επίσης, η εκτός έδρας αποζημίωση πρέπει να είναι ανάλογη της ειδικότητας όπως και ο μισθός. Που το πάτε δηλαδή μετά την ισοπέδωση των μισθών και την κατάργηση όλων των επιδομάτων? Αυτή ήταν η πολιτική που εξαγγείλατε? Καλά που έχουμε στην κυβέρνηση και τον πρόεδρο του ΤΕΕ. Φαντάσου που θα μας κατέβαζαν. Μήπως να γινόμασταν καθαρίστριες στο ΥΠΟΙΚ καλύτερα παρά να σπάμε τα μυαλά μας στα Πολυτεχνεία? Σε μεγάλη απογοήτευση εξελίσσεται τελικά η νέα κυβέρνηση… Συγχαρητήρια. Υποβάθμιση και οριζοντιοποίηση των πάντων, εξ αριστερών.
Δυστυχώς η πίεση του χρόνου δεν επιτρέπει τον λεπτομερή σχολιασμό που απαιτείται. Ένας λόγος παραπάνω για τηναπόσυρση του νονοσχεδίου για να κατατεθεί μετά από πραγματική διαβούλευση με ικανό χρόνο για κατάθεση προτάσεων από φορείς και ιδιώτες και επεξεργασία τους με επιστημονική και τεχνική τεκμηρίωση.
Αννα Δασκαλάκη, γεωπόνος
Οι έλεγχοι με βάση τους κανονονισμούς/νομοθεσία γίνονται από επιτροπές και πρέπει να μετακινούνται όλα τα μέλη στην αυτοψία για να ξέρουν τι υπογράφουν.
Τα κρατικά αυτοκίνητα είναι λίγα και δεν έχουν καύσιμα για όλες τις μέρες του μήνα (συνήθως) Τα κρατικά αυτοκίνητα εξυπηρετούν σε μεγάλο ποσοστό τις μετακινήσεις στην έδρα της περιφέρειας που έχουν αυξηθεί μετά την εφαρμογή του Καλλικράτη και τη μεταφορά μεγάλου όγκου των διοικητικών πράξεων και αποφάσεων στην έδρα της περιφέρειας. Το ίδιο ισχύει και για τις αποκεντρωμένες διοικήσεις.
Σε πολλά προγράμματα όπως της δακοκτονίας για παράδειγμα λόγω των ωρών ψεκασμών (εκτός ωραρίου δημοσίων υπηρεσιών) η μετακίνηση δε μπορεί να γίνει με κρατικό αυτοκίνητο και πρέπει αναγκαστικά να χρησιμοποιηθεί ιδιωτικό όχημα
Και βέβαια πολλές υπηρεσίες με μεγάλο όγκο αρμοδιοτήτων που απαιτούν μετακινήσεις δε διαθέτουν κρατικά οχήματα ( πχ τα πρωην ΚΕΠΠΥΕΛ νυν ΤΑΑ του ΥΠΑΑΤ)
Στο νομοσχέδιο δεν προσαρμόζεται η χιλιομετρική αποζημίωση από το 0,15 (που ισχύει πάνω από 10 χρόνια) και δε συνδέεται ούτε με τη τιμή της βενζίνης ούτε με το μέσο κόστος συντήρησης ενός ΙΧ, έξοδα που πρέπει να καλυφθούν εφόσον χρησιμοποιούνται τα ΙΧ των υπαλλήλων.
Υπάρχουν θέσεις και αρμοδιότητες που έχουν αυξημένο όγκο αυτοψιών και μετακινήσεων και άλλες λιγότερο. Σε αυτή τη βάση αμείβεται επιπλέον ο υπάλληλος. Θα γίνουν τώρα περιζήτητες οι «θέσεις γραφείου» αλλά ποιες είναι αυτές για τους γεωπόνους? .
Το 2015 είναι η χρονιά που πρέπει να «κλείσουν» όλα τα έργα του κοινοτικού πλαισίου 2007-2014. Ο όγκος των ελέγχων/παραλαβών επενδύσεων /αδειοδοτήσεις κλπ είναι τεράστιος μιας και στο τέλος κάθε κοινοτικού πλαισίου υπήρχε πάντα ιδιαίτερη πίεση αλλά αυτή τη φορά λόγω της οικονομικής κατάστασης όσοι τελικά πραγματοποιούν επενδύσεις το κάνουν με την πίεση των ημερομηνιών, η οποία αναγκαστικά θα μεταφερθεί στους υπαλλήλους προκειμένου να μπορέσουν να αποπληρωθούν τα έργα.
Είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτό με τα κρατικά αυτοκίνητα αλλά δεν πρέπει να γίνει και με κόστος των υπαλλήλων με τα ιδιωτικά ΙΧ όπου στις παρούσες συνθήκες το 9,78 στην ουσία προσπαθεί να καλύψει τη συντήρηση του οχήματος.
Η αιτιολογική έκθεση δεν αναφέρει και δε μελετά τα χρήματα που δαπανώνται για τα οδοιπορικά σε σχέση με τα ανταποδοτικά αυτών των μετακινήσεων (είσπραξη χρημάτων από πρόστιμα, πληρωμές έργων υποδομής αλλά και ιδιωτικών αναπτυξιακών έργων αλλά και διαφύλαξη του περιβάλλοντος, της δημόσιας υγείας, κλπ). Επομένως βάλλεται όχι μόνο η πρόταση νόμου αλλά και το σκεπτικό της.
Ζητήματα που προκύπτουν
Οι έλεγχοι με βάση τους κανονονισμούς/νομοθεσία γίνονται από επιτροπές και πρέπει να μετακινούνται όλα τα μέλη στην αυτοψία για να ξέρουν τι υπογράφουν.
Τα κρατικά αυτοκίνητα είναι λίγα και δεν έχουν καύσιμα για όλες τις μέρες του μήνα (συνήθως) Τα κρατικά αυτοκίνητα εξυπηρετούν σε μεγάλο ποσοστό τις μετακινήσεις στην έδρα της περιφέρειας που έχουν αυξηθεί μετά την εφαρμογή του Καλλικράτη και τη μεταφορά μεγάλου όγκου των διοικητικών πράξεων και αποφάσεων στην έδρα της περιφέρειας. Το ίδιο ισχύει και για τις αποκεντρωμένες διοικήσεις.
Σε πολλά προγράμματα όπως της δακοκτονίας για παράδειγμα λόγω των ωρών ψεκασμών (εκτός ωραρίου δημοσίων υπηρεσιών) η μετακίνηση δε μπορεί να γίνει με κρατικό αυτοκίνητο και πρέπει αναγκαστικά να χρησιμοποιηθεί ιδιωτικό όχημα
Και βέβαια πολλές υπηρεσίες με μεγάλο όγκο αρμοδιοτήτων που απαιτούν μετακινήσεις δε διαθέτουν κρατικά οχήματα(πχ TAA)
Στο νομοσχέδιο δεν προσαρμόζεται η χιλιομετρική αποζημίωση από το 0,15 (που ισχύει πάνω από 10 χρόνια και δε συνδέεται ούτε με τη τιμή της βενζίνης ούτε με το μέσο κόστος συντήρησης ενός ΙΧ, έξοδα που πρέπει να καλυφθούν εφόσον χρησιμοποιούνται τα ΙΧ των υπαλλήλων.
Υπάρχουν θέσεις και αρμοδιότητες που έχουν αυξημένο όγκο αυτοψιών και μετακινήσεων και άλλες λιγότερο. Σε αυτή τη βάση αμείβεται επιπλέον ο υπάλληλος. Θα γίνουν περιζήτητες οι «θέσεις γραφείου».
Το 2015 είναι η χρονιά που πρέπει να «κλείσουν» όλα τα έργα του κοινοτικού πλαισίου 2007-2014. Ο όγκος των ελέγχων/παραλαβών επενδύσεων /αδειοδοτήσεις κλπ είναι τεράστιος μιας και στο τέλος κάθε κοινοτικού πλαισίου υπήρχε πάντα ιδιαίτερη πίεση αλλά αυτή τη φορά λόγω της οικονομικής κατάστασης όσοι τελικά πραγματοποιούν επενδύσεις το κάνουν με την πίεση των ημερομηνιών, η οποία αναγκαστικά θα μεταφερθεί στους υπαλλήλους προκειμένου να μπορέσουν να αποπληρωθούν τα έργα.
Είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτό με τα κρατικά αυτοκίνητα αλλά δεν πρέπει να γίνει και με κόστος των υπαλλήλων με τα ιδιωτικά ΙΧ όπου στις παρούσες συνθήκες το 9,78 στην ουσία καλύπτει τη συντήρηση του οχήματος.
Εκτός από τις προγραμματισμένες μετακινήσεις ελέγχων έχει ζητηθεί από τους υπαλλήλους του ΤΑΑ να συμμετέχουν στο πρόγραμμα των επισκοπήσεων για την εμφάνιση της Xylella fastidiosa στο νομό μας. Επίσης έχει ζητηθεί η συμμετοχή των υπαλλήλων στο πρόγραμμα των Γεωργικών προειδοποιήσεων για το νομό. Αυτά συνεπάγονται μετακινήσεις του προσωπικού στα όρια του νομού (απόστασης μικρότερης των 160 χιλιομέτρων), γεγονός απαγορευτικό για τους υπαλλήλους που επιθυμούν να συμμετάσχουν στην προσπάθεια αυτή σύμφωνα με το νομοσχέδιο που έρχεται προς ψήφιση.
Τα παραπάνω σχόλια αφορούν το πρακτικό μέρος και τα προβλήματα που θα προκύψουν. Το ουσιαστικό εκτός των παραπάνω που είναι ουσιαστικά αφορούν και το ηθικό που επιβάλλει προηγούμενη διαβούλευση με τους φορείς πριν το σχεδιασμό και ικανό χρόνο για διαβούλευση για το σχέδιο νόμου. Στην προκειμένη περίπτωση δεν έχει συμβεί κανένα από τα δύο.
Το νομοσχέδιο πρέπει η να αποσυρθεί και να ξανακατατεθεί ή να δοθεί χρόνος για τη δημόσια διαβούλευση ικανός για να γίνουν όλες οι απαραίτητες διορθώσεις.
Πληρης απαξίωση του ρόλου του μηχανικού του Δημοσίου!
ο οποίος επιβαρύνεται με τα καθήκοντα μελέτης, επίβλεψης κτλ..τα οποια τον θέτουν σε ισοβια ομηρία. Αυτή η θέση του αντικειμενικά υπευθυνου πως αποζημιώνεται? Μήπως απο το ισχυον μισθολόγιο?
Η απαξιωτικη και ισοπεδωτική πολιτική συνεχίζεται….
Συνεχίζεται η απαξιώση των Μηχανικών του Δημοσίου με την κατάργηση τηςεκτος εδρας αποζημιώσης.
Η ΠΟΜΗΤΕΔΥ αποτελεί το συνδικαλιστικό φορέα των Πτυχιούχων Μηχανικών, αποφοίτων Τ.Ε.Ι. και ισοτίμων Σχολών Μηχανικών, που εργάζονται στο Δημόσιο, στην Τοπική Αυτοδιοίκηση Α΄ και Β΄ βαθμού, στα Ν.Π.Δ.Δ. και διορίζονται στο κλάδο Τ.Ε. Μηχανικών.
Ως Μηχανικοί Δημόσιοι Υπάλληλοι βρισκόμαστε στη δυσάρεστη θέση να καταθέσουμε τα σχόλια και τις αντιρρήσεις μας επί του Σχεδίου Νόμου του Υπουργείου Οικονομικών με τίτλο «Δαπάνες Μετακινούμενων εντός και εκτός Επικράτειας», το οποίο τόσο ως προς τον τρόπο που διαμορφώθηκε όσο και ως προς το περιεχόμενό του, καθιστά σαφές ότι, παρά τις περί του αντιθέτου διαβεβαιώσεις, οι μνημονιακές πολιτικές καλά κρατούν.
Πρόκειται για μια νομοθετική πρωτοβουλία, η οποία παρόλο που επηρεάζει άμεσα και καθοριστικά το εισόδημα των εργαζομένων στο δημόσιο τομέα ελήφθη ερήμην τους. Αυτό τουλάχιστον υπονοεί ο ανύπαρκτος διάλογος με τους ενδιαφερόμενους φορείς και η προσχηματική διαβούλευση που εξαντλήθηκε μέσα σε πέντε ημέρες (περιλαμβανομένου και του τριημέρου της εορτής του Αγίου Πνεύματος).
Πρόκειται για μια νομοθετική πρωτοβουλία που απαξιώνει ακόμα περισσότερο τον Έλληνα δημόσιο υπάλληλο, επιδεινώνοντας ακόμα περισσότερο τη θέση στην οποία τον είχαν φέρει προηγούμενες μνημονιακές ρυθμίσεις. Πρόκειται για ακόμα ένα νομοθετικό κείμενο ισοπεδωτικής λογικής που ο μόνος στόχος που εξυπηρετεί είναι η περικοπή των εξόδων χωρίς να λαμβάνει καθόλου υπόψη τις ανάγκες των υπαλλήλων αλλά και των ίδιων των υπηρεσιών. Με το νομοσχέδιο αυτό στη πραγματικότητα καταργούνται τα οδοιπορικά έξοδα (ποιος νομός έχει αποστάσεις 160 χλμ.;).
Αυτό που δεν τόλμησαν να κάνουν οι προηγούμενες μνημονικές κυβερνήσεις τολμά σήμερα η κυβέρνηση με το παρόν νομοσχέδιο.
Η Ομοσπονδία μας εκφράζει την κάθετη διαφωνία της με το νομοσχέδιο, ζητά την απόσυρσή του και δεσμεύεται να καταθέσει άμεσα τις απόψεις και τεκμηριωμένες θέσεις της για τα ζητήματα που ρυθμίζονται.
Η κατάργηση των οδοιπορικών εξόδων των μηχανικών της Περιφέρειας, σημαίνει πρακτικά περαιτέρω υποβάθμιση της ουσιαστικής επίβλεψης των έργων, υποβάθμιση της ποιότητας των έργων αλλά και του σημαντικού ρόλου του επιβλέποντα μηχανικού στο έργο
Ο ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΠΑΞΙΩΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ
ΑΝ ΝΟΜΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΘΑ ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΜΕ ΕΡΓΑ ΕΚΑΤΟΜΥΡΙΩΝ ΜΕ 900 ΕΥΡΩ ΕΙΝΑΙ ΓΕΛΑΣΜΕΝΟΙ
Υπάρχει σφάλμα στην παράγραφο 2Ββ που συνχέει τον ορισμό της εκτός έδρας μετακίνηση του άρθρου 1, παρ.9 με την απόσταση για διανυκτέρευση του προηγούμενου άρθρου
Η ψήφιση αυτού του Νόμου θα σήμαινε την καταδίκη των μηχανικών οι οποίοι έχουν ήδη υποστεί μεγάλη μείωση του μισθού τους ενώ συνεχίζουν να έχουν τεράστιες ευθύνες κατά την επίβλεψη έργων τόσο για την ορθή κατασκευή των έργων όσο και για τις ασφαλείς συνθήκες εργασίας, όσο και για την ποιοτική και ποσοτική διαχείριση των έργων . Στο πνεύμα της αναγνώρισης των ευθυνών των μηχανικών ήταν και η ημερήσια αποζημίωση των 70 ευρώ ειδικά για τους μηχανικούς η οποία τα τελευταία χρόνια έγινε 56 ευρώ και καταλήγουμε σήμερα να μηδενιστούν αφού όλοι γνωρίζουμε ότι εντός μιας περιφέρειας δεν είναι δυνατό να έχεις προορισμό που να απέχει 160χλμ. Σε περίπτωση ψήφισης του Νόμου αυτού θα ακολουθήσει αποχή από τις επιβλέψεις έργων από όλους τους μηχανικούς με ότι αυτό συνεπάγεται για την εξέλιξη των έργων ΕΣΠΑ κ.λ.π., εως ότου αμειφθούμε όπως μας αξίζει !!!!
Το προτεινόμενο Σχέδιο Νόμου , για μία ακόμα φορά , εντείνει να μεγαλώσει την ανισότητα και τη μη δίκαιη ανταμοιβή του έργου εξειδικευμένων επιστημόνων σε αυτή τη χώρα, όχι μόνο μη δίνοντας κίνητρα , αλλά και δυσχερένοντας το ήδη δύσκολο έργο τους. Στη συγκεκριμένη περίπτωση αφορά ιδιαίτερα τους Μηχανικούς και Τεχνικούς υπαλλήλους του Δημοσίου , οι οποίοι ήδη δεν αμείβονται αντίστοιχα με τα επιστημονικά προσόντα καθώς και τις ευθύνες που αναλαμβάνουν. Ετσι λοιπόν όλοι όσοι υποστηρίζουν τη μείωση αυτή για δήθεν ορθολογισμό εξόδων και μείωση ανισοτήτων , ας αναλογιστούν πριν προχωρήσουν, τις ευθύνες τους απέναντι στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και εργασίας των πολιτών και όχι το αντίθετο.
Απόψεις για το άρθρο 11 του παρόντος Σχεδίου Νόμου :
Με την πρόβλεψη δικαιώματος ημερήσιας αποζημίωσης για μετακίνηση σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 160 Km, ακυρώνεται στην πραγματικότητα η ημερήσια αποζημίωση καθόσον στο Νομό Τρικάλων η μεγαλύτερη απόσταση από τα Τρίκαλα είναι 98 Km ( οικισμός Χαλίκι ).
Ο μισθός των μηχανικών έχει μειωθεί τα τελευταία τρία χρόνια σε ποσοστό μεγαλύτερο από 50% και η προτεινόμενη ρύθμιση αποτελεί ένα ακόμη πλήγμα στις αμοιβές των μηχανικών, το έργο των οποίων συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη της χώρας.
Επισημαίνεται ότι η Υπηρεσία μας σήμερα, πέραν των άλλων αρμοδιοτήτων , έχει την ευθύνη για την εκτέλεση έργων από Ευρωπαϊκά Προγράμματα και Δημόσιες Επενδύσεις συνολικού προϋπολογισμού 40.000.000,00 € περίπου.
Οι Μηχανικοί της Διεύθυνσης Τεχνικών Έργων
της Περιφερειακής Ενότητας Τρικάλων.
Οι υπάλληλοι των Δήμων που συμμετέχουν σε σεμινάρια, συνέδρια, συσκέψεις σε επιτροπές, μετακίνηση εκτός έδρας για προμήθεια αγαθών, διενέργεια αυτοψιών σε καταγγελίες πολιτών, επίβλεψη έργων και παραλαβή αυτών, δικαιούνται ημερήσια αποζημίωση λόγω μετακίνησης.
Όλοι οι υπάλληλοι έχουν προσληφθεί για την θέση την οποία προσλήφθηκαν ( οι Διοικητικοί για την διοικητική εργασία, οι Μηχανικοί για την σύνταξη μελετών – επίβλεψη έργων και παραλαβή αυτών ).
Οι διοικητικοί υπάλληλοι για την εξυπηρέτηση των δημοτών μας στους πρώην Καποδιστριακούς Δήμους μετακινούνται με δικά τους οχήματα και δεν δικαιούνται αποζημίωση.
Οι Μηχανικοί του Δήμου που μετακινούνται για την σύνταξη μελετών – επίβλεψη έργων – παραλαβή αυτών και διενέργεια αυτοψιών σε καταγγελίες πολιτών εντός ωραρίου εργασίας δικαιούνται αποζημίωση.
Με τις διατάξεις του ν. 2685/1999, τις αποφάσεις του Υπουργείου Οικονομικών καθώς και τις Κ.Υ.Α. που έχουν εκδοθεί για τον καθορισμό της ημερήσιας αποζημίωσης λόγω μετακινήσεων χωρίζονται οι υπάλληλοι σε δύο κατηγορίες :
1) Στους Μηχανικούς με ημερήσια αποζημίωση 56,00 € η οποία παραμένει ίδια ( 56,00 € ) για την αυθημερόν μετακίνηση ενώ για την ημέρα επιστροφής μετά από διανυκτέρευση είναι 18,67 € ( τα παραπάνω ποσά ισχύουν για μετακινήσεις άνω των 40 χιλιομέτρων ).
2) Σε όλους τους υπόλοιπους υπαλλήλους με ημερήσια αποζημίωση 29,35 € η οποία για την αυθημερόν μετακίνηση καθώς και η ημέρα επιστροφής μετά από διανυκτέρευση είναι 9,78 € ( τα παραπάνω ποσά ισχύουν για μετακινήσεις άνω των 40 χιλιομέτρων ).
Ακόμη και σήμερα δεν μπορούμε να καταλάβουμε για ποιο λόγω καταβάλλονται έξοδα μετακίνησης σε υπαλλήλους που μετακινούνται για ανάγκες της υπηρεσίας εντός ωραρίου εργασίας .
Θέλουμε να πιστεύουμε ότι μία αδικία χρόνων θα αποκατασταθεί με το νέο νομοσχέδιο και θα επικρατήσει η λογική της ίσης μεταχείρισης.
ΛΥΠΑΜΑΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΩ ΑΝΑΛΥΤΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ…ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΣΕ ΤΟΣΟ ΛΙΓΕΣ ΗΜΕΡΕΣ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ…
ΩΣΤΟΣΟ Η ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ,ΤΟ ΠΟΣΟ ΚΑΙ ΟΤΙ ΑΛΛΟ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΤΟΣ ΕΔΡΑΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΕΝΑΣ ΔΗΜ. ΥΠΑΛΛΗΛΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΥΨΕΙ ΤΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΑ ΤΟΥ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΜΙΣΘΟΥ ΤΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΝΑ ΠΑΖΑΡΙ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΜΙΛΙΩΝ Ή ΑΛΛΗΣ ΜΕΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ.
Καλημέρα.
Θεωρώ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ την κατάργηση της ημερήσιας αποζημίωσης, γιατί στην ουσία ΚΑΤΑΡΓΕΙΤΑΙ!!
Ουδείς από αυτούς που θεσπίζουν νόμους γνωρίζει τι πάει να πει εργοταξιακή δουλειά, τι απαιτήσεις έχει, τι φθορά και ζημία σε είδη ιματισμού και όχι μόνο έχει!! Ας έρθει κάποιος από αυτούς σε ένα εργοτάξιο να δει τη δουλειά που καλείται να φέρει εις πέρας ένα μηχανικός!! Τις συνθήκες, τις δυσκολίες κ.λ.π. Ας έρθουν από κοντά να δουν τις απαιτήσεις τις δουλειάς μας!! Να δουν πως είναι να ρίχνεις ασφαλτικά μέσα στο λιοπύρι και να καταστρέφεις ρούχα και παπούτσια από την πίσσα… Ας έρθουν να δουν πως είναι να παραλαμβάνεις οπλισμό πριν τη σκυροδέτηση και να σκίζεις ρούχα ή ακόμα και να έχεις ένα μικροατυχήματα λόγω των συνθηκών της δουλειάς μας στα εργοτάξια!!
Εμείς οι απόφοιτοι πολυτεχνικών σχολών έχομε κυριολεκτικά ΙΣΟΠΕΔΩΘΕΙ!! Μισθολογικά και όχι μόνο… Έχομε ταυτιστεί με τους απόφοιτους των Τ.Ε.Ι., ενώ στο εξωτερικό η πενταετής φοίτηση ισοδυναμεί με master! Χώρια των ευθυνών που μας κυνηγούν για μια ζωή!!
Αν θέλουν να έχομε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ αξιοκρατία, ας περιορίσουν τα οδοιπορικά μας, αλλά να φτιάξουν ένα ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ αντικειμενικό μισθολόγιο που να αντιπροσωπεύει τον τίτλο σπουδών μας και να μη μας απαξιώνει σε τέτοιο βαθμό !!
Μας κάνετε να μετανιώνουμε που φοιτήσαμε στο Πολυτεχνείο και δεν γίναμε διοικητικοί υπάλληλοι ή καθαρίστριες!! Τα ίδια λεφτά θα πέρναμε και θα είχαμε και το κεφάλι μας ήσυχο!! Έλεος!!!
Από τα σχόλια, πολλά εκ των οποίων έχουν ορθές επισημάνσεις βεβαίως, βλέπω πως πέτυχε ο κύριος στόχος του Ν/Σ:
Το «ΔΙΑΙΡΕΙ ΚΑΙ ΒΑΣΙΛΕΥΕ» των Δ/Υ.
Δεν έπιασε μόνο η αυλή του γείτονα φωτιά, αλλά έχει ήδη καεί και το δικό μας σπίτι και εμείς τυρβάζουμε περί του ποια κατηγορία υπαλλήλων είναι σημαντικότερη και αξιολογότερη από τις υπόλοιπες και πως αυτή πρέπει να δικαιούται αποζημίωσης ενώ άλλοι όχι.
Με τις υγείες μας!
Το Τμήμα Αλιείας της Δ/νσης Αγροτικής Οικονομίας (Δ/νσης Έδρας) της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, συνεκτιμώντας τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι συνάδελφοι του κλάδου της αλιείας, κατά την εκτέλεση υπηρεσίας εκτός έδρας, λόγω της ιδιαιτερότητας του αντικειμένου (τακτικές δειγματοληψίες, αυτοψίες, ελέγχους, μετακινήσεις δια θαλάσσης, εκτέλεση προγραμμάτων κ.α.), προτείνει τις παρακάτω αλλαγές:
ΑΡΘΡΟ 1
7. Έδρα: το κατάστημα της υπηρεσίας όπου υπηρετεί ο μετακινούμενος, διαφορετικά η κατοικία του σε περίπτωση που αυτή βρίσκεται πλησιέστερα στον τόπο προορισμού:
ΠΡΟΤΑΣΗ: ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΕΙ το υπογραμμισμένο
9. Εκτός έδρας: η μετακίνηση πέραν των πενήντα (50) χιλιόμετρα από την έδρα του μετακινούμενου …..
ΠΡΟΤΑΣΗ: Εκτός έδρας να θεωρείται η μετακίνηση πέραν των 40 χλμ. (αντί των 50χλμ.) από την έδρα
ΑΡΘΡΟ 6
2. ΠΡΟΤΑΣΗ: Να καταργηθεί το όριο των 250χλμ. μηνιαίως και να υπάρχει δυνατότητα απεριορίστων χιλιομέτρων εντός έδρας.
ΑΡΘΡΟ 8
ΠΡΟΤΑΣΗ: 1. Να διπλασιαστεί το ύψος της χιλιομετρικής αποζημίωσης (από 0,15 σε 0,30 ευρώ/χλμ.)
2. Να μην υπάρχει ο όρος να καθορίζεται το ανώτατο όριο των κατά μήνα χιλιομέτρων με Ι.Χ. με απόφαση του Υπουργού
ΑΡΘΡΟ 11
2. Ββ. Να καταβάλλεται η ημερήσια αποζημίωση κατά το ήμισυ όταν ο μετακινούμενος επιστρέφει αυθημερόν και η απόσταση προορισμού από την έδρα του είναι μεγαλύτερη των 40χλμ.
Κατά την άποψή σας οι μηχανικοί και οι απόφοιτοι του Δημοτικού πρέπει να πληρώνονται το ίδιο. Αναρωτιέμαι γιατί στέλνετε τα παιδάκια σας στο σχολείο? Με λιγότερα έξοδα θα τους κάνετε όλους δημοσίους υπαλλήλους. Τι τους χρειάζεστε τους επιστήμονες? Απευθύνομαι σε όλους του μηχανικούς των ΑΕΙ του ΣΥΡΙΖΑ.
Από εδώ και πέρα δυστυχώς θα σταματήσουν όλες οι αυτοψίες και επισκέψεις υπαλλήλων αλλά και μηχανικών. Σε περίπτωση έργων, ο Ανάδοχος πρέπει να διαθέτει αυτοκίνητο και μέσο στον επιβλέποντα μηχανικό. Εκεί δεν θα υπάρχει θεωρητικά πρόβλημα.
Σε άλλες περιπτώσεις όμως κατά τη διάρκεια σύνταξης της μελέτης ή σε άλλες περιπτώσεις που απαιτείται να γίνεται αυτοψία, με την οικονομική κρίση που υπάρχει, δεν υπάρχει περίπτωση μηχανικός και υπάλληλος να διαθέσει το προσωπικό του μέσο (καύσιμα και φθορά). Όλες οι υπηρεσίες έχουν ανεπαρκή μέσα – οχήματα, δεν υπάρχουν καύσιμα, οδηγοί και δεν υπάρχει καμία περίπτωση να διατεθούν ίδια μέσα. Απαράδεκτη και η απόσταση που τίθεται τόσο για απόσταση οδικού δικτύου όσο και για απόσταση θαλάσσης.
Η ημερήσια αποζημίωση που λαμβάνουν οι μηχανικοί και η διαφοροποίηση της ( καλός η κακός ) από τις υπόλοιπες ειδικότητες , έχουν να κάνουν και με την φύση του επαγγέλματος , των συνθηκών αλλά και των ευθυνών που επωμίζονται αφού υπογράφουν τόσο με την υπηρεσιακή τους όσο και με την επαγγελματική τους ιδιότητα , ( από τις ελάχιστες ειδικότητες που τους ζητείται εκτός από το πτυχίο και άδεια άσκησης επαγγέλματος ) .
Οι επιδοματικές πολιτικές είχαν να κάνουν με την όποια η κάποια διαφοροποίηση του μισθολογίου σε ειδικότητες αυξημένων ευθυνών και ιδιαιτέρων συνθηκών εργασίας που σε καμία περίπτωση δεν εξισορροπούνται σε ένα ισοπεδωτικό μισθολόγιο , χωρίς ουσιαστική αξιολόγηση ευθυνών , θέσης , παραγόμενου έργου, συνθηκών εργασίας κ.α .
Τα έξοδα κίνησης ήταν το μοναδικό κίνητρο των μηχανικών του Δημοσίου όχι για να κάνουν συνειδητά την εργασία του , ( αυτό είναι ή θα έπρεπε να θεωρείτε δεδομένο ) αλλά για να υπερβάλουν έτσι ώστε να παραχθεί έργο με πολλαπλασιαστικά οφέλη σε ένα υποβαθμισμένο εργασιακό περιβάλλον .
Αναρωτιέμαι για ποιο λόγο θα πρέπει να μετακινηθεί ο υπάλληλος μηχανικός με δικό του μέσο ( είναι εκτός πραγματικότητας όσοι θεωρούν ότι κινούνται σήμερα υπηρεσιακά οχήματα ) για να παραχθεί μία μελέτη , ένα έργο, μια ενέργεια που σε κάθε περίπτωση θα υπογράψει με την επαγγελματική του ιδιότητα ( ποινικές ευθύνες πέραν των υπηρεσιακών ) που με τη σειρά τους θα παράγουν αυξημένες υπηρεσιακές και ποινικές ευθύνες αλλά και την ανάγκη περισσότερων μετακινήσεων κατά την υλοποίηση τους .
Αναρωτιέμαι αν μετακινήθηκε κανείς από τους συντάκτες ή από τους «αδικημένους » συναδέλφους άλλων ειδικοτήτων 20 και όχι 160 χιλιόμετρα στο ορεινό δίκτυο της Πίνδου , κατά τους χειμερινούς μήνες για την επίλυση των προβλημάτων από χιόνια , πλημμύρες , κατολισθήσεις , ή έστω για την μελέτη ενός έργου , σε μία περιοχή χωρίς δημόσια συγκοινωνία , με φιλικά μέσα ή κρατικά αμφιβόλου αξιοπιστίας έστω και με ανώτερη προσαύξηση στο μισθό τους της τάξης των 250 ευρώ ?
Συνεπώς και όσο αφορά τους Μηχανικούς του Δημοσίου χωρίς να γνωρίζω και σε καμία περίπτωση να παραγνωρίζω το παραγόμενο έργο και ευθύνες των άλλων ειδικοτήτων το σχέδιο που κατατίθεται δεν πρέπει να είναι ξεκομμένο από την μισθολογική πολιτική και συνεχίζει στο πνεύμα της ισοπεδωτικής μισθολογικής πολιτικής των προηγούμενων κυβερνήσεων και στην απαξίωση του ρόλου των Μηχανικών του Δημοσίου προς όφελος του ιδιωτικού τομέα.
Η φράση «θα στείλω ένα μηχανικό να το δεί…» ακούγεται συνέχεια από τα στόματα της εκάστοτε πολιτικής ηγεσίας στις υποσχέσεις της προς τον κάθε πολίτη που αναζητά λύση για οποιοδήποτε θέμα τεχνικής φύσεως που συνήθως σχετίζεται με κάθε είδους επικινδυνότητα που έχει προκύψει.
Πρόσφατα παραδείγματα τα σημεία επικινδυνότητας που προκλήθηκαν για τους πολίτες από τις πλημμύρες του 2014, οι παιδικές χαρές σε κάθε σημείο της Ελλάδας με παραδείγματα παιδιών που ακρωτηριάστηκαν κ.λ.π. οι οποίες παραμένουν κλειστές, η τήρηση των μέτρων ασφαλείας σε κάθε εργοτάξιο ούτως ώστε να είναι ασφαλή για τους εργαζομένους και τους διερχόμενους ;;;
Η θεώρηση ότι ο μηχανικός θα μπορέσει να ασκήσει τα καθήκοντά του σε έργα σε απόσταση κάτω από 160 χλμ.!!! (320 με επιστροφή) χωρίς αποζημίωση χρησιμοποιώντας προσωπικό Ι.Χ. και υπηρεσιακό (που δεν υπάρχει), ρισκάροντας σε πολλές περιπτώσεις την ίδια του τη ζωή και πληρώνοντας τα καύσιμα και τη φθορά του προσωπικού του μέσου από την τσέπη του, που είναι μέχρι 47,85€ μόνο για καύσιμα και όχι για φθορά!!! (π.χ. για 319 χλμ με 10 lt/100km και τιμή βενζίνης 1,5€/lt 10X3.19X1.5 = 47,85€ ) είναι αφελής. Αν είναι να του στοιχήσει περισσότερο θα πάρει αποζημίωση 20 €!!! (αλήθεια, αποζημίωση ανά χλμ με προσωπικό ΙΧ δεν υπάρχει;). Επίσης το παράλογο: ο οδηγός και ο μηχανικός θα πάρουν 20€ για πάνω από 160χλμ, τη βενζίνη την πληρώνει το κράτος, αν πάει με προσωπικό ΙΧ ο μηχανικός θα οδηγήσει, επιβλέψει-ερευνήσει και θα επιστρέψει πάλι οδηγώντας, και αν είναι να το κάνει για πάνω από 320 χλμ τότε θα πάρει τα ίδια: 20€!!! Αλλιώς τίποτα!! Ήδη μέχρι τα 40χλμ με το ισχύον καθεστώς δεν παίρνει τίποτα, τα 160 χλμ που προτείνονται αποτελούν ουσιαστικά την εξόντωσή του. Γιατί να μην καταθέσει λοιπόν ο μηχανικός του πτυχίο του και την άδεια ασκήσεως επαγγέλματος που του ζητήθηκε από τον ΑΣΕΠ για να προσληφθεί για το χιλιάρικο που παίρνει με τις ευθύνες που έχει, και να γίνει ένας διοικητικός ΠΕ-Διοικητικού πτυχιούχος 5ετούς φοίτησης με τα ίδια χρήματα και απλά να πρωτοκολλεί;;;; ήδη συντάσσει και δακτυλογραφεί όλα τα έγγραφα μόνος του. ΤΟ Ν.Σ.Κ. ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΤΙ ΛΕΕΙ ΓΙΑ ΟΛΑ ΑΥΤΑ;; ως προς την αδυναμία ασκήσεως των καθηκόντων των μηχανικών;;;;;
Είναι πασιφανές ότι ουσιαστικά καταργείται ο ρόλος του μηχανικού ως προασπιστή του δημόσιου συμφέροντος και καλείται ο πρωθυπουργός ο οποίος έχει την ιδιότητα του πολιτικού μηχανικού καθώς ο πρώην πρόεδρος του Τ.Ε.Ε. νυν υπουργός Υποδομών να μας απαντήσουν στα παραπάνω ερωτήματα. Το ότι πρέπει να πληρωθούν οι πιστωτές της χώρας το περιμέναμε αλλά εις βάρος της ασφάλειας των πολιτών πάει πολύ. Οι οικονομικές ζημίες του Δημοσίου θα είναι πολλαπλάσιες των λιγοστών περικοπών από τα οδοιπορικά των υπαλλήλων από την μη σωστή επίβλεψη έργων χιλιάδων και εκατομμυρίων ευρώ.
Μηχανικοί Δημοσίου Π.Ε.
Το παρόν άρθρο είναι απαράδεκτο!. Με τα αναφερόμενα σε αυτό δεν μπορούμε να πραγματοποιήσουμε τους απαραίτητους ελέγχους και συναντήσεις ως τεχνικοί υπάλληλοι και συνεπώς δυσχεραίνεται η εργασίας μας. Σας αναφέρω ως παράδειγμα το εξής: η απόσταση από το Ηράκλειο μέχρι τα Χανιά που επισκεπτόμαστε συχνά είναι 138,00 χλμ και το εισιτήριο με το λεωφορείο είναι 13,60 Χ2 = 27,20 ευρώ (μετ’ επιστροφής). Αυτό σημαίνει ότι για να μπορέσουμε να πραγματοποιήσουμε αυτοψίες για τις ανάγκες της Υπηρεσίας θα πρέπει να καλύπτουμε τα έξοδα μας με δικά μας χρήματα. Επίσης σε περίπτωση μετακίνησης μας με δικό μας αυτοκίνητο τα είκοσι ευρώ που αποζημιωνόμαστε δεν αρκούν για τα εξοδα της βενζίνης μας για αποστάσεις 160 Χ 2 = 320 χλμ (μετ΄επιστροφής), χωρίε. Σας επισημαίνουμε ότι τα 160 χλμ που θέτετε ως ελάχιστη απόσταση για αποζημίωση για το οδικό δίκτυο της Κρήτης είναι πάρα πολλά. Προτείνω τη διατήρηση της ημερήσιας αποζημίωσης ως έχει και επισημαίνω ότι πολλές φορές με τις σημερινές συνθήκες δεν καλύπτει αντικειμενικά το πραγματικό κόστος της μετακίνησής μας (δαπάνη καυσίμων και φθορά αυτοκινήτου).
Με το Προσχέδιο Νόμου « Δαπάνες μετακινούμενων εντός και εκτός επικρατείας» που τέθηκε σε διαβούλευση στο άρθ. 11 η ημερήσια αποζημίωση χωρίς διανυκτέρευση για αυθημερόν μετακίνηση αυξάνεται από 9,78 € σε 20 € αλλά για να καταβληθεί θα πρέπει η αυθημερόν μετακίνηση να είναι άνω των 160χλμ από την έδρα μέχρι τον προορισμό!!! Δηλαδή πρακτικά και ουσιαστικά καταργεί την ημερήσια αποζημίωση για την αυθημερόν μετακίνηση των δημοσίων υπαλλήλων που αναγκαστικά ο κύριος όγκος των εργασιών τους είναι στην ύπαιθρο ή σχετίζονται μ΄ αυτή για ελέγχους ή αυτοψίες μηχανικούς-τεχνικούς υπαλλήλους – γεωπόνους –κτηνιάτρους –δασολόγους –αρχαιολόγους – Ε.Δ. & Σ.Α. κοκ. ενώ αναπαράγει τον ταξικό διαχωρισμό των εργαζομένων στο δημόσιο αφού ευνοεί τις αποζημιώσεις των υψηλότατων στελεχών της δημόσιας διοίκησης.
Ο νόμος αυτός καταργεί ένα αυτονόητο κεκτημένο πολλών χρόνων για εργασία υπαίθρου και επιφέρει τεράστια οικονομική επιβάρυνση στους συναδέλφους γεωπόνους που εργάζονται στο δημόσιο και θα υποχρεώνονται να μεταβαίνουν εκτός έδρας, πολλές φορές σε δυσπρόσιτες και δύσβατες περιοχές, χωρίς να αποζημιώνονται στοιχειωδώς για τα μικροέξοδα που αυτές οι μετακινήσεις προκαλούν, χρηματοδοτώντας ουσιαστικά τη λειτουργία των δημόσιων υπηρεσιών.
Καλούμε την Κυβέρνηση να αποσύρει τώρα το νομοσχέδιο στο σύνολο του και να ανοίξει τον διάλογο από μηδενική βάση με τα συνδικαλιστικά όργανα των εργαζομένων.
Τσίγγου Ρ.
Πρόεδρος Π.Σ. ΠΕΓΔΥ Λέσβου
Θεωρώ ότι η ημερήσια αποζημίωση πρέπει να δίνεται σε απόσταση άνω των
20 χιλιομέτρων από την έδρα.
Εάν καταργήσετε την ημερήσια αποζημίωση καταργήστε και όλους τους επιτόπιους ελέγχους που ορίσανε οι προκάτοχοι και που είμαστε υποχρεωμένοι να πραγματοποιούμε.
Άν δεν χρειάζεστε κύριοι της κυβέρνησης πλέον τους Μηχανικούς στο Δημόσιο, να κάνετε εσείς ή οι υπόλοιποι κλάδοι τις επιβλέψεις τις μελέτες, τους ποιοτικούς ελέγχους και την απορρόφηση των Ευρωπαικών κονδυλίων ΕΣΠΑ. Έτσι δεν εκσυγχρονίζεται το Δημόσιο.
Όλοι οι εκτελούντες την ίδια εργασία θα πρέπει να λαμβάνουν τα ίδια οδοιπορικά, με μικρές διαφοροποιήσεις τουλάχιστον ανάλογα με την κατηγορία εκπαίδευσης (ΠΕ ΤΕ ΔΕ ). Επίσης η χιλιομετρική απόσταση είναι σημαντικό θέμα, πρέπει να μειωθεί, καθώς ουσιαστικά καταργεί τα οδοιπορικά για μεγάλες ομάδες εργαζομένων αφου στον χώρο ευθύνης τους δεν υπάρχουν αποστάσεις 80 χλμ.
Είναι απαραίτητο να αποσυρθεί το υπό συζήτηση νομοσχέδιο και να γίνουν οι παραπάνω διορθώσεις.
Υποβάθμιση του μηχανικού!!!!!!!!! Η υπογραφή του μηχανικού του δημοσίου δεν είναι για χόρταση. Ο Μηχανικός πρέπει να διευκολύνεται και να αμοίβεται για την εργασία του και για τις ευθύνες που παίρνει στη πλάτη του.
Είναι θετική η προσαρμογή στην πραγματικότητα, διότι η ισχύουσα η.α. των €29,35 (που με κρατήσεις υπέρ τρίτων (!;) κατεβαίνει σχεδόν στα €27) μόλις επαρκεί και όχι πάντα για αξιοπρεπή και άνετη διατροφή του μετακινούμενου δηλ. δύο γεύματα.
Με το νεο σχεδιο νομου για την ημερησια αποζημιωση ερχεται να προστεθει μια περαιτερω μειωση και εξαθλιωση των μηχανικων του Δημοσιου.
Σημερα που οι υπηρεσιες εχουν αποδεκατιστει και καλουμαστε οι ελαχιστοι εναπομειναντες μηχανικοι να αναλαβουμε την επιβλεψη και την ευθυνη εργων εκατομμυριων ευρω ειναι αδικο να σκεφτεστε πως να περικοψετε την ελαχιστη αποζημιωση (60 μετυακινησεις το χρονο) για αυτους που ειναι καθημερινα στο δρομο και στα εργα θετοντας σε κινδυνο την ασφαλεια και την υγεια τους σε αντιξοες συνθηκες σε ζεστη σε κρυο σε βροχη κλπ με τις ευθυνες πανω απο το κεφαλι τους δια βιου.Ελεος!
Αδικία και απαξίωση για άλλη μια φορά για τον κλάδο των μηχανικών.
Καταργείται στην πραγματικότητα η αποζημίωση για εκτός έδρας μετακίνηση για όλες τις διευθύνσεις τεχνικών Έργων όλης της χώρας.
Οι επιβλέψεις χιλιάδων έργων πολλών εκατομμυρίων € από διευθύνσεις Τεχνικών Έργων, θα γίνονται με μόνη αμοιβή το μισθό των 800 ή 900 €.
Καμία διαφορά από όλες τις Π.Ε. ειδικότητες.
Η άποψη»ίδια αποζημίωση για όλους» (σε όσες περιοχές δεν καταργούνται εντελώς) θα ευσταθούσε εάν οι μηχανικοί δεν είχαν αυτή τη μεταχείριση και από το ενιαίο μισθολόγιο.
Από ποιο κλάδο αναμένεται η ανάπτυξη?
Απαξίωση του ρόλου των μηχανικών. Τα 160χλμ, με ή χωρίς ιδιωτικό αυτοκίνητο, δεν υπάρχει περίπτωση να τα διανύσει κάποιος, πόσο μάλλον εμείς που είμαστε σε νησιωτικές περιοχές. Στην πραγματικότητα με το παρόν σχέδιο νόμου η ημερήσια αποζημίωση καταργείται. Οι ευθύνες που έχει ο μηχανικός δεν αναγνωρίζονται. Οι τακτικές επιβλέψεις στα έργα με τα δικά μας οχήματα και οι φθορές ή οι πιθανές ζημιές από ατύχημα δεν λαμβάνονται υπόψιν, ενώ για το οτι η υπηρεσία δε μπορεί να παρέχει αυτοκινητο για τις μετακινήσεις μας είναι δεδομένο και δεν γίνεται τίποτα για τη βελτίωση αυτού του ζητήματος.Τα 120 χλμ απόσταση για να λάβει κάποιος έξοδα διανυκτέρευσης και τα 20 ναυτικά μίλια για μετακινήσεις εκτός έδρας ειναι πάρα πολλά για τους συναδέλφους σε νησιωτικές περιοχές. Το κόστος μετακίνησης είναι μεγάλο και οι ευθύνες ακόμα περισσότερες. Υπάρχουν καθημερινά καταδικαστικές αποφάσεις για μηχανικούς με καμία ανταμοιβή. Η μισθοδοσία μας είναι η ίδια με άλλους δημόσιους υπάλληλους οι οποίοι απλά πρωτοκολλούν έγγραφα και δεν έχουν καμία ευθύνη!
1. Δεν έχει προβλεφθεί το ποσό της ημερήσιας αποζημίωσης για μετακινήσεις πάνω από 50 χιλιόμετρα και κάτω από 160 με χρήση ΙΧ. Εάν δεν υπάρχει ημερήσια αποζημίωση τότε γιατί υπάρχει διαφοροποίηση για τις πάνω από 50 χιλιόμετρα μετακινήσεις.
2. Στο νομό Αργολίδας δεν υπάρχουν ούτε αστικά ούτε υπεραστικά μέσα συγκοινωνίας για την κάλυψη των αναγκών των 32 συσκευαστηρίων που δραστηριοποιούνται στο Νομό. Με δεδομένο ότι τα υπηρεσιακά αυτοκίνητα δεν επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες ούτε του 1/20 των αναγκών σε μετακινήσεις των υπαλλήλων πως μπορεί να προεξοφλείται ότι οι Γεωπόνοι θα συνεχίσουν να μετακινούνται με τα δικά τους αυτοκίνητα με αυτές τις προϋποθέσεις.
3. Το ίδιο πρόβλημα ισχύει και για τις 7500 αιτήσεις των λαϊκών αγορών που γίνονται στο Νομό Αργολίδας.