Αρχική Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕΆρθρο 15 – ΟρισμοίΣχόλιο του χρήστη verking | 16 Σεπτεμβρίου 2010, 20:54
  • Σχόλιο του χρήστη 'verking' | 16 Σεπτεμβρίου 2010, 20:54

    Mε βάση διεθνή benchmarks και παρά τα για επικοινωνιακή χρήση λεγόμενα το σύστημα που σήμερα χειρίζονται ΟΣΕ/ΕΔΙΣΥ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ήδη υποστελεχωμένο. Δεν υπάρχει δίκτυο με τόσο χαμηλή αναλογία εργαζομένων ανά χιλιόμετρο γραμμής. Είναι στοιχεία της UIC αυτά και όφειλε η PWC που σάς συμβουλεύει να τά γνωρίζει. Δε λέμε να αποκτήσει αναλογίες Ελβετίας (θα έπρεπε ο ΟΣΕ να είχε 20000 εργαζόμενους!) αλλά "όμιλος" 3500 ατόμων είναι για τα πανηγύρια. Τίθενται ευθέως τα ερωτήματα: >Πώς προέκυψαν αυτοί οι αριθμοί; >Οι συντάκτες του νομοσχεδίου πόσο μήκος δίκτυο σιδηροδρόμου έχουν υπ' όψιν τους; >Υπάρχει, ναί ή όχι, στο μυαλό του νομοθέτη το κλείσιμο γραμμών; >Τι θα γίνει με συγκεκριμμένες περιφερειακές υπηρεσίες και συγκροτήματα του δικτύου; (ενδεικτικά: Μηχανοστάσιο Καλαμάτας, Εργοστάσιο Βόλου, Τμήμα γραμμής Έδεσσας, Μηχανοστάσιο Αλεξανδρούπολης;) >Σε περίπτωση κοψίματος γραμμών αλλά στη συνέχεια εκδήλωσης ενδιαφέροντος από την Τοπ.Αυτοδ. για ενεργοποίησή τους, πώς θα γίνει αυτό όταν το δίκτυο δεν θα έχει προσωπικό; >Αν στο μυαλό του νομοθέτη τίθεται ζήτημα "να φύγουν οι παλιοί και ακριβοί και να'ρθούν νέοι και φθηνότεροι, γιατί τότε δεν το λέτε ευθέως; >Γιατί μία διάταξη που αφορά βασικά θέματα ευελιξίας μίας επιχείρησης, δηλαδή τη διάρθρωση και διαχείριση των ανθρωπίνων πόρων πρέπει να ρυθμιστή με την πιο άκαμπτη των ρυθμίσεων, δηλαδή με νόμο; Λίγο ακόμα και θα έμπαινε σε αναθεωρητική βουλή! μία ΚΥΑ θα αρκούσε. Καταλαβαίνετε ότι στην "τούρλα του σαββάτου" μπορεί να νομοθετείτε λάθος που μετά δε θα μπορείτε να διορθώσετε με τίποτα;